ＪＲ東海の近郊型電車311系。

311系は1989年金山総合駅開業と東海道本線新快速・快速増発に合わせて登場。外観デザインは国鉄型211・213系の図面を引き継ぎつつ、３ドア転換クロスシート・側面２連窓という仕様で、４両×15編成の合計60両を製造。同期同仕様のＪＲ西日本221系やＪＲ九州811系に比べ、地味な印象を受けます。

しかし、ＪＲ東海初の３ドア転換クロスシートであり、後に登場する快速【みえ】のキハ75系に影響を及ぼしたのは周知の通り。また、311系と類似デザインでＪＲ四国の6000系電車も登場しました。311系は東海道本線名古屋近郊区間の新快速・快速を中心に、中央本線や飯田線の臨時列車（ナイスホリデー号）にもしばしば抜擢され、またＪＲ西日本・北陸本線長浜まで直通する臨時列車でも使用されたようです（1991年9月北陸本線米原－長浜間が直流化）。

311系には車内にカード式公衆電話が付いていたのが、何気に良かったと思います（料金不要列車車内での公衆電話といえば、京阪旧3000系、阪急6300系特急車などが挙げられる）。ただ、携帯電話の普及などに伴い、のちに撤去されました。

1999年以降313系の量産が開始すると、311系は東海道本線名古屋近郊の普通を中心とする運用をこなすようになります。早朝・深夜の静岡－岐阜間というロングランの普通にも充当され、乗り得感のある長距離鈍行でした。

315系の登場により、いよいよ311系の廃車が始まりました。同期の221系は大和路線や奈良線などでまだまだ活躍を続けているのに対して、ＪＲ東海は車両の代替が早いですね。ちなみに221系はＪＲ東海管内の大垣－米原間に定期列車（姫路・網干発着）で乗り入れた実績があります。

225系の追加投入に伴い、東海道・山陽本線（琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線）から221系が撤退した模様です。

同線（本線）に221系が登場したのは1989年。221系は新生・JR西日本の近郊型電車スタイルを確立したパイオニアです。軽快なスピード感と柔らかさを両立させた丸みのある白色の車体デザイン、３ドア転換クロスシートの快適な車内空間というスペックで製造され、国鉄以来の113系などとは一線を画するインパクトが強烈で、私鉄王国関西の勢力図を塗り替える存在でした。当初、「アメニティライナー」という名前が付けられたが、定着しなったようです。

本線では当初、快速（普通）用113系を置き換える計画だったようですが、221系はたちまち好評を博し、1990～91年までに新快速は国鉄型117系（２ドア転換クロスシート）を置き換え、以降およそ10年間にわたり京阪神の花形列車・新快速を中心に活躍。新快速の221系への置き換えに合わせ、最高速度120km/hに引き上げるともに、高槻・芦屋に停車するようになりました。快速もおよそ３～４割程度、221系で運用されるようになりました。221系は1990年、ローレル賞を受賞しました。

阪神淡路大震災の1995年以降、後継223系の登場、そして新快速の最高速度130km/hへの引き上げに伴い、221系は早くも新快速運用から撤退。その後も本線ではおよそ25年にわたり引き続き快速で活躍。しかし、223系そして225系の大量増備が続き、221系は順次他線区（大和路線・奈良線・おおさか東線・嵯峨野線・湖西線・草津線）に転属し、2024年3月ついに本線から引退となったようです。221系は一時期、福知山線や阪和線などにも活躍の場を広げましたが、223・225系に置き換えられました。

なお、草津－山科ー京都間では草津線または湖西線直通列車に限り、221系が残ります。

2024年4月1日京阪バスダイヤ改正関連その２。交野・門真営業所管内を中心にまとめました。

廃止路線と新設路線は次の通りです。

【廃止路線】
（交野営業所）
【1A】京阪香里園～枚方市駅南口～関西医大附属病院

（門真営業所）
【2A】京阪大和田駅→門真車庫前→門真団地→御領→門真車庫前（年1回のみ運行）

【新設路線】
（交野営業所）
（直通）寝屋川市駅→同志社香里（平日・土曜8時帯に4本）

関西医大附属病院（枚方市）へのバス乗り入れは、2006年の開始から18年を経て全廃となります。開始当初、香里園のほか樟葉駅・松井山手駅・穂谷の各方面からも乗り入れていました。

交野営業所管内では次の路線系統で減便が実施されます。

【主な減便・経路変更路線（交野営業所）】
【21】寝屋川市駅～寝屋川団地
【41B】寝屋川市駅～秦公民館前～梅が丘
　→寝屋川市駅～秦公民館前～寝屋川公園駅に短縮（一部便）
【25】京阪香里園→三井団地
　→　（京阪香里園→三井秦団地）に延長（一部便）

【主な減便・経路変更路線（門真営業所）】
【19A】寝屋川市駅→イオンモール四條畷→四条畷駅
　→　イオンモール四條畷→四条畷駅に短縮（平日1便のみ、朝9時帯）
【23】京阪大和田駅～清滝団地（平日２便減便）

このほか、【10】釈尊寺団地線（枚方営業所管轄）でも、日中時間帯30分→30～40分間隔に減便されます。

交野営業所・枚方営業所
https://www.keihanbus.jp//pdf/unyb/dia/20240401/local_20240401_katano_hirakata.pdf

門真・寝屋川・高槻営業所
https://www.keihanbus.jp//pdf/unyb/dia/20240401/local_20240401_neyagawa_takatsuki_kadoma.pdf

運送業界2024年問題が間近に迫る中、京阪バス2024年4月1日ダイヤ改正内容が公表されました。全営業所が対象です。高槻営業所管内を除く多くの路線系統で減便が目立ちます。

枚方・男山・京田辺営業所管内では、まず次の路線が廃止されます。

【廃止路線】
（枚方営業所）
【深夜20】枚方市駅北口～長尾駅
【23】藤阪ハイツ～長尾駅（循環系統を含め全便）

（男山営業所）
【19A】樟葉駅→松里→水柏南山→樟葉駅（年１回のみ運行）
【41】樟葉駅～石清水八幡宮駅（中の池公園、男山車庫経由）

（京田辺営業所）
【61】近鉄新田辺～美禅～草内
【61A】近鉄新田辺～美禅
【89A】松井山手駅～長尾駅～天王～近鉄新田辺

次の路線系統が運行区間短縮されます。

【運行区間短縮】
（京田辺営業所）
【75】【89】【89B】【89C】（松井山手駅～長尾駅～穂谷・近鉄新田辺）

長尾駅～松井山手間のバスは廃止されます（同区間のバスは1992年、出屋敷線の枚方市駅北口～松井山手駅系統を新設。2018年に同系統を廃止し松井山手駅～穂谷～新田辺系統に代替）。新時刻表では、大半の便が【79】（穂谷～近鉄新田辺）に短縮され、長尾駅～新田辺間の大運転は１日４往復に減便と判明しました。

このほか、男山営業所樟葉男山循環【５】号経路のフリー乗車取扱が廃止されます。

【フリー乗車廃止】
（男山営業所）
【５】号経路（循環）　金振東→106棟前間でのフリー乗車廃止

＊　＊　＊　＊

枚方営業所管内の主力路線である出屋敷線（枚方市駅北口発着）では、昼間運行時間帯は

【18】（枚方市駅～藤阪ハイツ）
【39】（枚方市駅～田ノ口団地～樟葉駅）

がそれぞれ15分→17～25分間隔に減便されます。一方、枚方市駅～長尾駅方面系統（【20】【25】【27】【29】）は10～18分間隔での運行となり、むしろ増強の印象さえあります。

枚方市駅南口発着の枚方尊延寺線では、土休日昼間時間帯の

枚方市駅～長尾駅（【63】【64】）
枚方市駅～大阪国際大学（【65】）

が各毎時１本に減便されます。減便分は【62】（枚方市駅～津田駅）で補完されます。枚方市駅～長尾駅間の行き来は、今後北口発着の出屋敷線利用がますますデフォルトとなるでしょう。

全体的に減便縮小の色合いが濃厚ですが、枚方営業所新車庫が工事中で、2024年中に移転の予定です。枚方市駅再開発に伴うバス広場再整備完了と合わせ、どのように路線体系が変わるのか楽しみでもあります。

以下、公式ホームページ掲載の改正内容ファイルリンクです。

枚方営業所（釈尊寺団地線含む）
https://www.keihanbus.jp//pdf/unyb/dia/20240401/local_20240401_katano_hirakata.pdf

男山・京田辺営業所
https://www.keihanbus.jp//pdf/unyb/dia/20240401/local_20240401_otokoyama_kyotanabe.pdf

 

京都京阪バスのダイヤ改正内容が発表されました。 改正実施日は2024年4月1日。
https://kyotokeihanbus.jp/assets/uploads/2024/03/2024kyotonanbusen.pdf

例によって運送業2024年問題に対応した減便が主体的ですが、一部の路線系統・時間帯では増便が行われるようです。増便が行われるのは大久保中書島線で、他は基本的に減便色が目立ちます。特に数年前新設された松井山手イオン久御山線は昼間時間帯90分間隔に減便されます。詳細は上記リンク先の公式リリースをご覧ください。

今改正の大きな注目点は、運行会社の移管でしょう。次の路線系統が対象です。

（京都南部線）
【26】【24A】号経路　京阪バス（洛南営業所）　→　京都京阪バス

（御蔵山線、東御蔵山線）
【101・101・107・108・118・128】号経路　京都京阪バス　→　京阪バス

（京都競馬場シャトル）
ＪＲ山崎～阪急大山崎駅～京都競馬場（京阪バス）　→　廃止

これに伴い、淀エリアから京阪バス、六地蔵エリアから京都京阪バスがそれぞれ撤退し、竹田・京都駅八条口に新たに京都京阪バスが乗り入れることになります。淀・山崎・長岡京エリアでは京阪バス「１Ｄａｙチケット」は使えなくなるので注意。

京阪六地蔵を起点とする御蔵山線・東御蔵山線は、（京阪バス）山科営業所に移管するものと考えられます。もともと京阪宇治交通宇治営業所（廃止）管内の路線であり、その歴史的経緯から現在京都京阪バスが受け継いでいます。しかし、同社路線としては離れ孤島の場所にあって八幡営業所からの回送距離が長く、最寄の京阪バス山科営業所に移管するほうが合理的と言えるでしょう。最近、大阪地区から山科営業所に中型車（エルガミオ）が続々転入しているのも、その準備と考えられます。

神姫バス【12】系統・岩岡西神線。

ＪＲ山陽本線・大久保駅（明石市）から神戸市西区の岩岡地区や西神工業団地などを経て、西区の中心部・地下鉄西神中央駅前を結ぶ路線。神戸市バスから系統番号を含めそのまま引き継いだものです。運行経路は同一系統番号ながら複数存在して少々複雑です。

１）大久保駅～山手小学校前～高丘西口～天郷～岩岡小学校前～上新地～岩岡中学校前～上岩岡～田井西口～（西神墓園）～高和橋～西神工業団地口～西神工業会館～西神中央駅前【兵庫県道148号経由】

２）大久保駅～山手小学校前～高丘西口～天郷～岩岡小学校前～上新地～岩岡中学校前～上岩岡～田井中央公園前～高和橋～西神工業団地口～西神工業会館～西神中央駅前【兵庫県道148号経由】

３）大久保駅～山手小学校前～高丘西口～天郷～秋田～福吉～上村～田井西口～高和橋～西神工業団地口～西神工業会館～西神中央駅前【兵庫県道384号経由】

４）田井北口～神出中学校前～五百蔵

大久保駅～西神中央駅前間の所要時間はおよそ50分程度。明石市大久保地区の高台住宅地・団地から西区の工業団地（福吉地区）、ため池の多い農村田園地帯（神出・岩岡・田井地区など）を経て、西神工業団地・ニュータウンに至り、景色の変化に富んで十分乗りごたえがありそうです。

運行ダイヤは、大久保駅～上岩岡間では西神中央駅前まで通しの「大運転」便を含め、毎時４本が基本的（経由地・経路の違いは無視）。内毎時１本が西神中央駅前直通便です。ＪＲ大久保駅を基点に明石市大久保地区および西区福吉・岩岡地区への旅客流動に沿ったダイヤが組まれていると言えます。「大運転」便が運行されない日中時間帯もあるので注意。このほか、大久保駅～ナブテスコ西神工場直行便（系統番号なし）も設定されています。

上の連絡デッキの柵に「生駒ゑびす祭り」（往馬大社・生駒神社）の垂れ幕が掲げられていますね。正月の祝賀気分の余韻が残る、ちょうど鏡開きの頃だったと思います。

当日、ここから田原台行きのバスに乗車し、京阪バス【18】号経路（田原線）に乗り継いで、私市まで移動しました。 京阪交野線（旧・信貴生駒電鉄）はもともと枚方と生駒を磐船街道に沿って結び、さらに現在の近鉄生駒線とつなげる計画だったが、私市から先の山峡地形に阻まれて実現しませんでした。京阪バス田原線も2023年9月に廃止されてしまいました。したがって、磐船街道をバスで移動することももはや不可能に。

東武鉄道日光線・新古河（しんこが）駅。 

新古河駅は埼玉県加須市（かぞし）にあります。「古河」という地名は、渡良瀬川を挟んだ対岸の茨城県にあり、市の名前になっています。隣県の市名を名乗る駅名が地味に気になりました。古河市にはＪＲ東北本線（宇都宮線）・東北新幹線が通っており、東北本線・古河駅は同市内唯一の鉄道駅。また、古河駅は東北本線の駅で唯一茨城県にあります。

新古河駅とＪＲ古河駅の直線距離はおよそ２km。かつて、両駅間を結ぶ東武鉄道バスがあったが、今はなくなったようです。また、古河市役所はなぜか市街地から離れた場所にあり、ＪＲ古河駅から南東約５km。

新古河駅は、実は埼玉・茨城・栃木３県境に最も近い駅。ちなみに日光方の隣駅・柳生駅は、埼玉・栃木・群馬３県境の最寄り駅であります。埼玉県加須市は茨城・栃木・群馬３県に隣接しています。なお、東武鉄道は茨城県は通っていないが、柳生駅の隣（日光方）の板倉東洋大前駅は群馬県板倉町、その次からは栃木県です。

東武日光線にはＪＲ新宿方面から東北本線経由で特急【日光】【（スペーシア）きぬがわ】が乗り入れており、栗橋駅（埼玉県久喜市）構内に東北本線と東武日光線との渡り線が設けられています。日光・鬼怒川温泉への観光アクセスは、長年東武と国鉄・ＪＲは競合関係だったが、2006年に直通運転を開始し、協調路線に変わってきているようです。