コメント一覧 (6)

1. • 1. 大和飛鳥
   • 2019年11月14日 20:42
   • 3300系の8連はリニューアル車でせう・・大がかりな改装が行われてる分長く使うんでせうね。
     5300系の7連化は、6M2Tを4M3Tにする分ランニングコストの削減になるんぢゃないかと。
     右肩上がりでお客が増えていた時代は車庫用地の確保に苦労したと言いますがね。
     少子高齢化時代の影響で、朝のラッシュ時に減車、減便と言うご時世ですから車庫の拡張なんてもうする事無いんぢゃないですかね。
     例外は東急の奥沢ですかね。
     昔、目蒲線時代は17ｍの3連が20ｍの6連でせう・・編成長が51ｍから120ｍに。
     相鉄乗り入れに合わせて8連にするんですよね。
     17ｍの頃でも大して広くなかったのに・・東京のど真ん中でよくまあ用地が確保出来たもんだ。
     考えてみれば、小田急や西武の複々線化は反対運動で完成までエライ時間が掛かりましたよね。
     東急は東横線、田園都市線で複々線化、目蒲線、大井町線で大掛かりな改良工事を実施してるのに反対運動の話は聞きませんな。
     よっぽど交渉を上手くやったんですかね。
2. • 2. 交野が原
   • 2019年11月15日 09:30
   • 大和飛鳥さま
     
     5300系の8連は電動車（Ｍ車）の比率が高いですね。
     
     関西私鉄・ＪＲは、長引く景気低迷で利用客の減少傾向に歯止めがかかりそうにありませんな（→各社とも外国人観光客を取り込んで新たな需要開拓を図っていますが）。
     
     このご時世にもかかわらず、人口増加の続く首都圏では、今もなお複々線工事や編成増強が続いているようですね。
3. • 3. 安田
   • 2019年11月15日 14:13
   • 東急目黒線は６両編成から８両編成へ増結されますが、
     ２０２３年３月に相鉄いずみ野線･新横浜線～東急新横浜線･目黒線～東京メトロ南北線（７号線）～埼玉高速鉄道さいたまスタジアム線の４社相互直通が始まるからです。
     
     神奈川県藤沢市の湘南台駅から埼玉県さいたま市緑区の浦和美園駅までとなります。
     
     湘南台駅と浦和美園駅はともに４６０番台国道の近くという共通点が。
     
     Ｒ４６３（埼玉県越谷市～埼玉県入間市。唯一の埼玉県完結国道）、
     Ｒ４６７（神奈川県大和市～神奈川県藤沢市。ほぼ小田急江ノ島線沿い。前身の旧県道４１号町田藤沢線とは異なり神奈川県完結だが、神奈川県は面積の割に県内完結国道がＲ４６７を含め８路線もあります）。
     
     埼玉高速鉄道は浦和美園駅からさいたま市岩槻区（旧･岩槻市）の東武野田線（アーバンパークライン）岩槻駅への延長予定があります。
     
     相鉄いずみ野線からの東急目黒線･南北線直通は浦和美園方面だけでなく、
     白金高輪駅（東京都港区）から都営地下鉄三田線（６号線）へ入り埼玉県境近くの西高島平駅（東京都板橋区）への直通も予定されています。
     
     都営三田線は地下鉄６号線として１９６８年に開業したのに対して、
     東京メトロ南北線は地下鉄７号線でありながら開業は１９９１年（都心部区間は１９９６～２０００年）とかなり遅過ぎます。
     
     三田線は東京駅に近い大手町や日比谷を経由するのに対して、
     南北線は四ッ谷や麻布十番を経由します。
4. • 4. 交野が原
   • 2019年11月16日 21:10
   • 安田さま
     
     ＞相鉄いずみ野線･新横浜線～東急新横浜線･目黒線～東京メトロ南北線（７号線）～埼玉高速鉄道さいたまスタジアム線の４社相互直通
     
     随分大掛かりなものですね。
     首都圏の鉄道のことは、路線網が複雑すぎてついてゆけませんな。
     
5. • 6. コマネチ
   • 2021年12月28日 10:52
   • 思い切って7連を6連に短縮した方が、却って運用の融通が利きます。7連は嵐山線入線不可なので、なおの事です。
6. • 7. 交野が原
   • 2021年12月29日 12:22
   • コマチネさま
     
     確かに6連にするほうが嵐山線の運用も可能になるので、使い勝手はよさそうですが、準急は混雑しないか心配ですね。