1991年12月下旬、生まれて初めて東京旅行をする。
大きな目的は、東京圏のＪＲ各線をできるだけ多く乗りつぶすこと。関西の青年鉄道ファンなら、一度東京を訪れ、複雑な首都圏の各路線を乗り回ってみたいと思うことだろう。
大掃除や正月準備で忙しい時候にもかかわらず、学生だった私はこの慌しさから逃れようと、親や家族に嫌味を言われながらあえて旅行に出た。周りの空気を読まずに行動してしまったが、少なくとも正月を迎えて落ち着いてから旅行すれば、周りの人たちもそれほど角が立たなくて済んだのではないか。いかに当時の私自身が非常に幼稚だったのかを思い出すと情けなくなる。
さて、この旅行は確か3泊4日の行程だったのかな。
初日は京阪高速バス枚方新宿線で車中泊。枚方市駅までのバスで運転手と少し談話になって、「東京へ行くんやったら新幹線が一番ですわ」と運転手がおっしゃってた。
翌朝、定刻より早めに新宿バスターミナルに到着したのち、さっそく「青春１８きっぷ」1日目を使用。
具体的にどういう経路を巡ったのか、どんな食事をしたのかは覚えていないが、秋葉原駅から総武緩行線103系に乗り込んで、さっそく首都圏の通勤地獄を体験。首都圏の通勤ラッシュは大阪の比ではないということを知る。
その後、山手線、埼京線、京葉線、東金線、川越線、横浜線は乗車したように記憶している。千葉は113系が多く（非冷房車も残っていた）、八高線は当時全線非電化でキハ35系がまだ活躍していた。
宿泊は学生の身分なので、ユースホステスに泊まる。宿泊地はなぜか交通の不便な山梨県富士吉田を選び、大月から富士急行に乗ったと思う。富士吉田は雪が積もっていた。1991～92年冬は1980年代後半から続く暖冬傾向だったが、91年年末は厳しい寒波が訪れた。観光シーズンは終わって年末の忙しい頃なので宿泊客は私一人だけで寂しかった。
翌朝、中央線の電車で再び東京都心へ向かうが、とにかく時間がかかる。東京都市圏は広いと実感（近年、「東京近郊区間」が福島県や長野県にまで及んで巨大化）。
京葉線205系
埼京線205系
川越線103系と八高線キハ35系との顔合わせ
（高麗川駅）
最終日前日の晩は横浜→上野（京浜東北線？）と回り御徒町近辺を徒歩で散策したかと思うが定かではない。その後、「大垣夜行」続行便を待つために東京駅ホームに座って並ぶ。来た電車は167系アコモ改造車（リクライニング）だったような記憶がある。明朝名古屋到着後、さっそく武豊線の気動車に乗り込む。朝の通勤ラッシュに備え、急行「かすが」用キハ58＋65にキハ47などを連結した長い編成だった。
武豊線の気動車（キハ47が先頭）
武豊駅からそのまま同じ車両で折り返す（名古屋到着後、「かすが」編成は切り離され、8時40分ごろ発の奈良行き「かすが」となる）。
その後、名古屋市街地を少しバスで回ったあと、太多線に乗るために、名古屋→多治見→美濃太田→岐阜→名古屋と回り、昼時を迎える。武豊線も太多線も、風光明媚な観光路線というわけではなく、景色を楽しむというよりは列車に乗るということが目的だった。
午後からいよいよ大阪への帰路につく。関西本線経由で湊町（現・ＪＲ難波）に寄り道することにした。
キハ11と奈良行きキハ58とのツーショット（亀山にて）
亀山－加茂間は既にワンマン運転が始まっていたが、キハ58系がまだ残っていた。しかも数少なくなった奈良直通列車に乗れた。加茂到着前までほぼ爆睡していたように記憶している。奈良で乗り継いで終点・湊町到着後、なんばウォークを通って御堂筋線→京阪で枚方へ戻る。
大きな目的は、東京圏のＪＲ各線をできるだけ多く乗りつぶすこと。関西の青年鉄道ファンなら、一度東京を訪れ、複雑な首都圏の各路線を乗り回ってみたいと思うことだろう。
大掃除や正月準備で忙しい時候にもかかわらず、学生だった私はこの慌しさから逃れようと、親や家族に嫌味を言われながらあえて旅行に出た。周りの空気を読まずに行動してしまったが、少なくとも正月を迎えて落ち着いてから旅行すれば、周りの人たちもそれほど角が立たなくて済んだのではないか。いかに当時の私自身が非常に幼稚だったのかを思い出すと情けなくなる。
さて、この旅行は確か3泊4日の行程だったのかな。
初日は京阪高速バス枚方新宿線で車中泊。枚方市駅までのバスで運転手と少し談話になって、「東京へ行くんやったら新幹線が一番ですわ」と運転手がおっしゃってた。
翌朝、定刻より早めに新宿バスターミナルに到着したのち、さっそく「青春１８きっぷ」1日目を使用。
具体的にどういう経路を巡ったのか、どんな食事をしたのかは覚えていないが、秋葉原駅から総武緩行線103系に乗り込んで、さっそく首都圏の通勤地獄を体験。首都圏の通勤ラッシュは大阪の比ではないということを知る。
その後、山手線、埼京線、京葉線、東金線、川越線、横浜線は乗車したように記憶している。千葉は113系が多く（非冷房車も残っていた）、八高線は当時全線非電化でキハ35系がまだ活躍していた。
宿泊は学生の身分なので、ユースホステスに泊まる。宿泊地はなぜか交通の不便な山梨県富士吉田を選び、大月から富士急行に乗ったと思う。富士吉田は雪が積もっていた。1991～92年冬は1980年代後半から続く暖冬傾向だったが、91年年末は厳しい寒波が訪れた。観光シーズンは終わって年末の忙しい頃なので宿泊客は私一人だけで寂しかった。
翌朝、中央線の電車で再び東京都心へ向かうが、とにかく時間がかかる。東京都市圏は広いと実感（近年、「東京近郊区間」が福島県や長野県にまで及んで巨大化）。
京葉線205系
埼京線205系
川越線103系と八高線キハ35系との顔合わせ
（高麗川駅）
最終日前日の晩は横浜→上野（京浜東北線？）と回り御徒町近辺を徒歩で散策したかと思うが定かではない。その後、「大垣夜行」続行便を待つために東京駅ホームに座って並ぶ。来た電車は167系アコモ改造車（リクライニング）だったような記憶がある。明朝名古屋到着後、さっそく武豊線の気動車に乗り込む。朝の通勤ラッシュに備え、急行「かすが」用キハ58＋65にキハ47などを連結した長い編成だった。
武豊線の気動車（キハ47が先頭）
武豊駅からそのまま同じ車両で折り返す（名古屋到着後、「かすが」編成は切り離され、8時40分ごろ発の奈良行き「かすが」となる）。
その後、名古屋市街地を少しバスで回ったあと、太多線に乗るために、名古屋→多治見→美濃太田→岐阜→名古屋と回り、昼時を迎える。武豊線も太多線も、風光明媚な観光路線というわけではなく、景色を楽しむというよりは列車に乗るということが目的だった。
午後からいよいよ大阪への帰路につく。関西本線経由で湊町（現・ＪＲ難波）に寄り道することにした。
キハ11と奈良行きキハ58とのツーショット（亀山にて）
亀山－加茂間は既にワンマン運転が始まっていたが、キハ58系がまだ残っていた。しかも数少なくなった奈良直通列車に乗れた。加茂到着前までほぼ爆睡していたように記憶している。奈良で乗り継いで終点・湊町到着後、なんばウォークを通って御堂筋線→京阪で枚方へ戻る。
コメント
コメント一覧 (2)
貴重な写真ですね。
武豊線は自分は今年初めて乗りました。
車両は313系に変わっていましたが駅の雰囲気は今もそのままですね。
JR武豊駅から名鉄知多武豊駅までは歩いても近かったです。
当時、東京圏では205系が一世を風靡していましたが、これももはや過去のものとなってしまいましたね。大阪には未だ201系どころか103系が残っているというのに・・・
武豊線はあのときに一度乗ったきりです。名古屋では国鉄型車両は211系0番台を除いて一掃されましたね。