先日の記事でＪＲ東海においてキハ47は5両だけの少数派ということについてコメントした。

http://katanogawara.blog.jp/archives/6951529.html

国鉄時代、キハ40系の1形式であるキハ47は近畿以西の西日本各地に配置され、東海地方には配置されなかった（ＪＲ西日本管内の北陸地方にも国鉄時代はキハ47が配置されなかった。一方、東日本でも水戸・新潟に少数だけ配置）。しかし、実は国鉄時代にも名古屋駅まで定期列車としてキハ47が乗り入れていたことはある。それは亀山機関区（天カメ）配属分の４両（80、81、1053、1054）で、関西本線電化前（1982年5月）のことだ。名古屋－奈良間直通の普通列車などで運用されることが多かったようだ。




関西本線名古屋－亀山間の気動車普通列車は奈良・亀山区のほか、美濃太田（名ミオ）もアルバイトに入り、このあたりでは見慣れなかったキハ48も姿を見せていた（1980年以前は、殿様「紀州」の間合いで天ワカの58系もあったが、天ナラに移管）。

キハ35系およびキハ45のイメージの強い天王寺鉄道管理局管内だけあって、キハ47が配置されたことは少し意外な感じもする（両運転台のキハ40　2000番台は亀山・伊勢にかなりの数が配置されたが）。ただ、国鉄末期を迎えた1985年、豊岡・米子からキハ47が新たに6両亀山に転入してきた。豊岡からの分の4両（3、4、1109、1110）は翌年伊勢に転属しＪＲ東海所属となる（このほか1両1027号が福知山から伊勢に転入）。他はＪＲ西日本に継承、1989年の学研都市線（片町線）電化までは亀山区で引き続き活躍したが、その後山陰・中国山地など各地へ散らばって行った。