カテゴリ: 昭和~平成初期の頃の京阪バス



昭和~平成初期の頃の京阪バスにいた車両のリストを作ってみました。

1982年(昭和57年)以降~現在活躍中の車両については、

京阪バス情報局 「車両台帳」
http://www.keihanbusfan.net/bus/main.html

にリストが掲載されています。拙稿では主に1981年以前の車両について、私・管理人が知り得た範囲(情報源は写真、コメント書き込み、他ブログ、Twitter、管理人の記憶推定、ほか)で随時、形式・社番・登録番号・年式・所属営業所を書き込みしています(上記「車両台帳」既出データと一部あえて重複することもあります)。京阪バス情報局さまのリストにもご登録していただければ幸いです。

なお、量が膨大になりそうなので(嬉しい悲鳴です!)、ここでは基本的に1973年以降のものとさせていただきます。

下記データは、飽くまでバスファン個人が趣味として楽しむものです。関係社局へのお問い合わせはご遠慮願います。

<三菱>
A-1001 滋22か 556     MR410(呉羽)   1975年式 大津 <短尺車>
(1代目)
A-1005 大阪22あ2356  MR410(呉羽)   1976年式 枚方→交野 <短尺車・星田線使用>
(1代目)
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A-1221? 京22か 569  MR470(呉羽)           1972年式 京都?→京都交通に移籍
(※バス三昧さま)
A-1222 京22か 570  MR470(呉羽)           1972年式 京都
A-1254 京22か 775  MR470(呉羽)           1973年式 京都
A-1260 京22か 788  MR470(三菱自)    1973年式 京都
A-1265 京22か1078  MR470(三菱自)    1973年式 ?→京都
C-1271 京22か 899  MR470(呉羽)           1974年式 京都
A-1280 京22か 985  MR470(呉羽)           1974年式 京都
A-1283 京22か1079     MR470(富士重)   1974年式 京都
A-1285 大阪22あ1444 MR470(富士重)   1974年式 寝屋川→京都交通に移籍
(※バス三昧さま)
A-1286 京22か1082     MR470(富士重)   1974年式 京都
A-1298? 大阪22あ1782 MR470(?)            1975年式 寝屋川
A-1299? 大阪22あ1783 MR470(?)            1975年式 寝屋川
A-1300? 大阪22あ1784 MR470(?)            1975年式 寝屋川
A-1301? 大阪22あ1785 MR470(富士重)  1975年式 寝屋川
A-1302 大阪22あ1786 MR470(?)            1975年式 門真
A-1303 大阪22あ1787 MR470(?)            1975年式 門真
A-1304 大阪22あ1788 MR470(?)            1975年式 門真
A-1305 大阪22あ1789 MR470(富士重)  1975年式 門真
A-1306 大阪22あ1790 MR470(富士重)  1975年式 門真
A-13?? 大阪22あ1906 MR470(?)            1975年式 門真
A-13?? 大阪22あ1980 MR470(?)            1975年式 寝屋川
A-13?? 大阪22あ1981 MR470(?)            1975年式 寝屋川
B-13?? 滋22か 439  MR470(富士重)  1975年式 大津 <観光格下げ>
A-13?? 大阪22あ2222 MR470(?)            1976年式 寝屋川→高槻
A-13?? 大阪22あ2223 MR470(?)            1976年式 寝屋川→高槻
B-1344 大阪22あ2277 MR470(三菱自)  1976年式 香里団地
B-1346 京22か1497   MR470 (三菱自) 1976年式 山科(京都)
B-13?? 大阪22あ2369 MR470 (三菱自) 1976年式 枚方?
A-1362 京22か1527   MR470(三菱自)    1976年式 山科(京都)
A-136?   京22か1530   MR470(富士重)  1976年式 山科(京都)
A-13?? 大阪22あ2398 MR470(富士重)    1976年式 門真
B-1379 滋22か 617  MR470(三菱自)    1977年式 大津
B-1380 滋22か 628  MR470(三菱自)  1977年式 大津
B-1381 京22か1689   MR470(三菱自)  1977年式 山科(京都)
B-13?? 大阪22あ2??? MR470(三菱自)   1977年式 ?→交野
B-13?? 滋22か810   MR470(三菱自)   1977年式 寝屋川?→大津
B-13?? 滋22か812   MR470(三菱自)   1977年式 寝屋川?→大津
B-13?? 大阪22あ2823 MR470(三菱自)      1977年式 門真
A-13?? 大阪22あ2824 MR470(三菱自)      1977年式 寝屋川 <試験冷房車>
A-13?? 大阪22あ2698 MR470(富士重)  1977年式 門真
A-13?? 大阪22あ2734 MR470(富士重)  1977年式 門真
A-1397 大阪22あ3001 MP117M(呉羽?) 1978年式 枚方
A-1398 大阪22あ3002 MP117M(呉羽?) 1978年式 枚方
A-1399 大阪22あ3003 MP117M(呉羽?) 1978年式 枚方
A-1400 大阪22あ3004 MP117M(呉羽?) 1978年式 枚方
B-1404   滋22か 654  MP117M(呉羽)  1978年式 大津
C-1408 京22か1954  MP517M(三菱自)  1978年式 洛南? <定期観光車>
A-1413 滋22か 681  MP117M(三菱自)  1978年式 大津
A-1414 滋22か 682  MP117M(三菱自)  1978年式 大津
B-14?? 滋22か  711   MP117M(呉羽)    1978年式 大津
A-1431 大阪22あ3171 MP117M(三菱自)  1978年式 門真
A-1432 大阪22あ3172 MP117M(三菱自)  1978年式 門真
A-1433 大阪22あ3173 MP117M(三菱自)  1978年式 高槻
A-1436 大阪22あ3176 MP117M(三菱自)  1978年式 門真
A-1437 大阪22あ3177 MP117M(三菱自)  1978年式 門真
A-143? 大阪22あ3219 MP117M(三菱自)  1978年式 交野 <田原線【18】号に使用>
A-14?? 大阪22あ3220 MP117M(三菱自)    1978年式 寝屋川→枚方
A-14?? 大阪22あ3221 MP117M(三菱自)    1978年式 寝屋川→枚方
A-14?? 大阪22あ3222 MP117M(三菱自)    1978年式 枚方
A-14?? 大阪22あ3223 MP117M(三菱自)    1978年式 門真
A-14?? 大阪22あ3287 MP117M(呉羽)    1978年式 高槻
A-14?? 大阪22あ3288 MP117M(呉羽)    1978年式 高槻
A-14?? 大阪22あ3289 MP117M(呉羽)    1978年式 高槻
A-14?? 大阪22あ3290 MP117M(呉羽)    1978年式 高槻
A-14?? 大阪22あ3291 MP117M(呉羽)    1978年式 高槻
C-1449 滋22か1128   MP517N(三菱自)    1979年式 洛南→大津
B-1450 滋22か  735   MP117M(呉羽)    1979年式 大津
B-1451 滋22か  736   MP117M(呉羽)    1979年式 大津
B-1452 滋22か  737   MP117M(呉羽)    1979年式 大津
B-1454 京22か2296   MP117M(呉羽)    1979年式 山科(京都)
A-1457   大阪22あ3453   MP117M(三菱自)  1979年式 枚方
A-1458   大阪22あ3455 MP117M(三菱自)  1979年式 枚方
A-1459 大阪22あ3454 MP117M(三菱自)  1979年式 交野 <田原線【18】号に使用>
A-1460 大阪22あ3456 MP117M(三菱自)  1979年式 寝屋川→?
A-1461 滋22か 734  MP117M(三菱自)  1979年式 大津
A-1462?
A-1463? 滋22か 736  MP117M(呉羽)    1979年式 大津
A-1464   大阪22あ3472   MP117M(三菱自)  1979年式 枚方
A-1465   大阪22あ3473 MP117M(三菱自)  1979年式 枚方
A-1466 滋22か1170   MP117M(三菱自)  1979年式 交野→大津<田原線【18】号に使用>
A-1467 大阪22あ3471 MP117M(三菱自)  1979年式 高槻
A-14?? 大阪22あ3538 MP117M(富士重)     1979年式 高槻
A-14?? 大阪22あ3539 MP117M(富士重)     1979年式 高槻
A-1480 滋22か 777      MP117M(呉羽)    1979年式 大津
A-1482 京22か2504   MP117M(呉羽)    1979年式 ?→山科(京都)
A-14?? 大阪22あ3628 MP117M(呉羽)    1979年式 高槻
C-148? 京22か2536  K-MP518N(呉羽)    1980年式 洛南? <定期観光車>
A-1486 滋22か   797  K-MP118M(三菱自) 1980年式 大津
A-1487 滋22か   798  K-MP118M(三菱自) 1980年式 大津
A-1488 滋22か   799  K-MP118M(三菱自) 1980年式 大津
A-1489 滋22か   800  K-MP118M(三菱自) 1980年式 大津
A-1490 滋22か   801  K-MP118M(三菱自) 1980年式 大津  
A-1491 滋22か 803    K-MP118M(三菱自) 1980年式 大津
A-1492 大阪22あ3733 K-MP118M(三菱自)  1980年式 枚方
A-1493 大阪22あ3734 K-MP118M(三菱自)  1980年式 枚方
A-1494 大阪22あ3735 K-MP118M(三菱自)  1980年式 枚方
A-1495 大阪22あ3736 K-MP118M(三菱自)  1980年式 枚方
B-1496 京22か2589  K-MP118M(三菱自) 1980年式 山科(京都)
A-1497 大阪22あ3745  K-MP118M(三菱自) 1980年式 枚方
A-1498 大阪22あ3746  K-MP118M(三菱自) 1980年式 枚方
A-1499 大阪22あ3747  K-MP118M(三菱自) 1980年式 枚方
A-1500 大阪22あ3748  K-MP118M(三菱自) 1980年式 枚方
A-1501 大阪22あ3750  K-MP118M(三菱自) 1980年式 交野→?
A-1504 京22か2587  K-MP118M(三菱自) 1980年式 山科(京都)
B-1508 滋22か1177  K-MP118M(三菱自) 1980年式 寝屋川→大津
B-1509 滋22か1178  K-MP118M(三菱自) 1980年式 寝屋川→大津
A-1510? 京22か2602  K-MP118M(三菱自?) 1980年式 山科(京都)
A-1511? 京22か2604  K-MP118M(三菱自?) 1980年式 山科(京都)
A-1513 滋22か   829       K-MP118M(呉羽)   1981年式 大津
A-1514 大阪22あ3852  K-MP118M(呉羽?)  1981年式 枚方
A-1515 大阪22あ3862 K-MP118M(呉羽?) 1981年式 寝屋川→?
A-1517 大阪22あ3890 K-MP118M(三菱自?) 1981年式 高槻
C-1521 滋22か1129  K-MM518N(富士重) 1981年式 洛南→大津
A-1522 滋22か 867     K-MP118M(三菱自)   1981年式 大津
A-1523 滋22か 868     K-MP118M(三菱自)   1981年式 大津
A-1524 滋22か 869     K-MP118M(三菱自)   1981年式 大津
A-1525 滋22か 870     K-MP118M(三菱自)   1981年式 大津
A-1526 京22か2822  K-MP118M(三菱自?) 1981年式 山科(京都)
A-1535?大阪22あ4134 K-MP118M(呉羽)    1982年式 高槻
A-1536 滋22か   898  K-MP118M(呉羽)    1982年式 大津
A-1537 滋22か   899  K-MP118M(呉羽)    1982年式 大津
A-1538 大阪22あ4151 K-MP118M(呉羽)   1982年式  枚方
A-1539 大阪22あ4152 K-MP118M(呉羽)   1982年式  高槻
A-1540 大阪22あ4159 K-MP118M(呉羽)   1982年式  高槻
A-1541 大阪22あ4160 K-MP118M(呉羽)   1982年式  高槻
A-1542 大阪22あ4161 K-MP118M(呉羽)   1982年式  枚方
A-1543 大阪22あ4162 K-MP118M(呉羽)   1982年式  枚方
A-1544 大阪22あ4163 K-MP118M(呉羽)   1982年式  枚方
A-1545 大阪22あ4164 K-MP118M(呉羽)   1982年式  枚方
A-1546 大阪22あ4157 K-MP118M(富士重) 1982年式  枚方
A-1547 大阪22あ4158 K-MP118M(富士重) 1982年式  枚方
A-1548 大阪22あ5093 K-MP118M(富士重) 1982年式  大津→交野
A-1549 滋22か 910      K-MP118M(富士重) 1982年式  大津
A-1550 滋22か 911      K-MP118M(富士重) 1982年式  大津
A-1556 京22か3060  K-MP118M(呉羽)   1982年式  山科(京都)
A-1557 大阪22あ4277 K-MP118M(呉羽)   1982年式  寝屋川→高槻
A-1558 大阪22あ4278 K-MP118M(呉羽)   1982年式  寝屋川→高槻
A-1559 大阪22あ5354 K-MP118M(呉羽)   1982年式  洛南→枚方
A-1560 大阪22あ4387 K-MP118M(呉羽)   1982年式  高槻
A-1561 大阪22あ4388 K-MP118M(呉羽)   1982年式  高槻
A-1562 大阪22あ4389 K-MP118M(呉羽)   1982年式  高槻
A-1563 大阪22あ4390 K-MP118M(呉羽)   1982年式  枚方→門真→枚方
A-1564 大阪22あ4391 K-MP118M(呉羽)   1982年式  門真→枚方
A-1565 滋22か1247   K-MP118M(呉羽)   1982年式  門真→大津
A-1566 滋賀22き  60  K-MP118M(呉羽)   1982年式  山科(京都)→大津
A-1567 滋賀22き  61  K-MP118M(呉羽)   1982年式  山科(京都)→大津
A-1568 京22か3255   K-MP118M(呉羽)       1983年式  山科(京都)
A-1569 京22か3256   K-MP118M(呉羽)       1983年式  山科(京都)
A-1570 京22か3257   K-MP118M(呉羽)       1983年式  山科(京都)
A-1571 大阪22あ4540 K-MP118M(呉羽)       1983年式  高槻
A-1572 大阪22あ4541 K-MP118M(呉羽)       1983年式  高槻
A-1573 京22か3804   K-MP118M(呉羽)       1983年式  門真→山科
A-1574 大阪22あ4474 K-MP118M(呉羽)   1982年式  枚方
A-1575 大阪22あ4475 K-MP118M(呉羽)   1982年式  枚方
A-1579 大阪22あ5094 K-MP118M(呉羽)   1983年式  京都→交野→高槻?
B-1596 大阪22あ4987 K-MP518M(呉羽)      1984年式  枚方
B-1597 大阪22あ4988 K-MP518M(呉羽)      1984年式  枚方
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A-1001 大阪22あ5250 K-MK116J(新呉羽) 1984年式   京都→交野→枚方
(2代目)
A-1002 大阪22あ4995 K-MK116J(新呉羽) 1984年式   交野→枚方
(2代目)
A-1003 滋22か1090     P-MK116J(新呉羽) 1984年式   大津
(2代目)
A-1004 滋22か1094     P-MK116J(新呉羽) 1984年式   大津
(2代目)
A-1005 滋22か1095     P-MK116J(新呉羽) 1984年式   大津
(2代目)

<日野>
A-3001 大阪22あ2357  RE101         1976年式 枚方→交野 <短尺車・星田線使用>
(1代目)
A-3002 大阪22あ2358  RE101         1976年式 枚方→交野 <短尺車・星田線使用>
(1代目)
A-3003 大阪22あ2359  RE101         1976年式 枚方→交野 <短尺車・星田線使用>
(1代目)
A-3004 大阪22あ2360  RE101         1976年式 枚方→交野 <短尺車・星田線使用>
(1代目)
A-3005? 大阪22あ2878  RE101         1977年式 寝屋川
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A-3186?  大阪22あ1002 RE120          1974年式? 寝屋川
A-3187 大阪22あ1003 RE120          1974年式? 香里団地?寝屋川?
A-3188? 大阪22あ1004 RE120          1974年式? 寝屋川
A-3189? 大阪22あ1005 RE120          1974年式? 寝屋川
A-3190? 大阪22あ1006 RE120          1974年式? 寝屋川
A-3191? 大阪22あ1007 RE120          1974年式? 寝屋川
A-3192? 大阪22あ1008 RE120          1974年式? 寝屋川
A-31?? 大阪22あ1306 RE120          1974年式? 枚方→寝屋川
A-31?? 大阪22あ1307 RE120          1974年式? 枚方→寝屋川
A-31?? 大阪22あ1308 RE120          1974年式? 寝屋川
A-320? 大阪22あ1492 RE120          1975年式? 寝屋川
A-320? 大阪22あ1493 RE120          1975年式? 寝屋川
A-320? 大阪22あ1494 RE120          1975年式? 寝屋川
A-3210 大阪22あ1496 RE120          1975年式? 枚方
A-3211 大阪22あ1497 RE120          1975年式? 枚方
A-3212 大阪22あ1498 RE120          1975年式? 枚方
A-3213 大阪22あ1499 RE120          1975年式? 枚方
A-3214 大阪22あ1717 RE120          1975年式 ?→交野
A-3215 大阪22あ1718 RE120          1975年式 ?→交野
A-3216 大阪22あ1719 RE120          1975年式 香里団地
A-3217 大阪22あ1791 RE120          1975年式 香里団地
A-3218 大阪22あ1793 RE120          1975年式 香里団地
A-3219 大阪22あ1792 RE120          1975年式 香里団地
A-3220 大阪22あ1794 RE120          1975年式 香里団地
A-3221 大阪22あ1795 RE120          1975年式 香里団地
A-3224? 大阪22あ1798 RE120(金産?)             1976年式 ?→交野
A-3235 大阪22あ2215 RE120         1976年式 枚方 <ロングシート>
A-3236 大阪22あ2216 RE120         1976年式 枚方 <ロングシート>
A-3237 大阪22あ2245 RE120         1976年式 香里団地→交野? <ロングシート>
A-3238 大阪22あ2246 RE120         1976年式 香里団地→交野? <ロングシート>
A-3239 大阪22あ2247 RE120         1976年式 香里団地→交野? <ロングシート>
A-3240 大阪22あ2275 RE120         1976年式 香里団地→交野? <ロングシート>
A-3241 大阪22あ2248 RE120         1976年式 ?→交野
A-3242 大阪22あ2250 RE120         1976年式 ?→交野
A-3243 大阪22あ2274 RE120         1976年式 ?→交野
C-3247 京22か1313   RE120(富士重)   1976年式 洛南? <定期観光車>
A-3248 大阪22あ2361 RE120         1976年式 ?→香里団地
A-3249 大阪22あ2363 RE120         1976年式 ?→香里団地
A-3250 大阪22あ2362 RE120         1976年式 ?→香里団地
A-3251 大阪22あ2364 RE120         1976年式 ?→香里団地
A-3252 大阪22あ2365 RE120         1976年式 ?→交野
A-3253 大阪22あ2365 RE120         1976年式 ?→交野
A-3254 大阪22あ2401 RE120                       1976年式 ?→香里団地→?
A-3255? 大阪22あ2402 RE120                       1976年式 門真
A-3256? 大阪22あ2403 RE120(富士重)    1976年式 門真
A-3257? 大阪22あ2404 RE120(富士重)    1976年式 門真
A-3258? 大阪22あ2405 RE120(富士重)    1976年式 門真
A-3259 ? 大阪22あ2604  RE120         1977年式 ?→交野
A-3261 大阪22あ2653 RE120         1977年式 枚方
A-3262 大阪22あ2654 RE120         1977年式 門真→枚方?
A-3263 大阪22あ2655 RE120         1977年式 枚方
A-3264 大阪22あ2656 RE120         1977年式 枚方→交野?
A-3265 大阪22あ2701 RE120(富士重)   1977年式 香里団地→枚方
A-3266 大阪22あ2702 RE120(富士重)   1977年式 香里団地→枚方
A-3269 大阪22あ2827 RE120          1977年式 香里団地 <試験冷房車>
A-3270 大阪22あ2828 RE120         1977年式 寝屋川 <試験冷房車>
A-3271 大阪22あ2935    RE121(富士重)       1977年式 交野
A-3272 大阪22あ2936    RE121(富士重)       1977年式 交野
A-3273 大阪22あ2937    RE121(富士重)       1977年式 交野→寝屋川
A-3274 大阪22あ2938  RE121(富士重)       1977年式 交野→寝屋川
A-3275 大阪22あ3007    RE121(富士重)       1978年式 香里団地
A-3276 大阪22あ3008  RE121                       1978年式 香里団地
A-3277 大阪22あ3009  RE121                       1978年式 香里団地
A-3278 大阪22あ3010  RE121                       1978年式 香里団地
A-3279 大阪22あ3011   RE121                       1978年式 香里団地
A-3280 大阪22あ3012   RE121                       1978年式 寝屋川
C-3283 京22か1948  RE120P        1978年式 洛南? <定期観光車>
A-3286 大阪22あ3169    RE121                       1978年式 交野
A-3287 大阪22あ3170    RE121                       1978年式 門真
A-3288 大阪22あ3178    RE121                       1978年式 交野
A-3289 大阪22あ3179    RE121                       1978年式 交野
A-3290 大阪22あ3180    RE121                       1978年式 交野
A-3291 大阪22あ3181    RE121                       1978年式 交野
A-3292 大阪22あ3182    RE121                       1978年式 交野
A-3293 大阪22あ3183    RE121                       1978年式 枚方
A-3294 大阪22あ3184    RE121                       1978年式 枚方
A-3295 大阪22あ3185    RE121                       1978年式 枚方
A-3298 大阪22あ3210    RE121                       1978年式 香里団地
A-3299 大阪22あ3211    RE121                       1978年式 枚方
A-3300 大阪22あ3212    RE121                       1978年式 枚方
A-3303 大阪22あ3197    RE121(富士重)       1978年式 交野
A-3304 大阪22あ3198    RE121(富士重)       1978年式 交野
A-3310 大阪22あ3285    RE121                       1978年式 交野
A-3311 大阪22あ3286    RE121                       1978年式 交野
A-331? 大阪22あ3446    RE121                       1979年式 寝屋川
A-3320 大阪22あ3460  RE121                       1979年式 香里団地
A-3321 大阪22あ3461  RE121                       1979年式 香里団地
A-3322 大阪22あ3462  RE121                       1979年式 香里団地
A-3323 大阪22あ3463  RE121                       1979年式 寝屋川
A-3324 大阪22あ3467  RE121                       1979年式 寝屋川
A-3325 大阪22あ3468  RE121                       1979年式 寝屋川
A-3326 大阪22あ3469  RE121                       1979年式 寝屋川
A-3327 大阪22あ3479  RE121                       1979年式 寝屋川
A-3328 大阪22あ3480  RE121                       1979年式 交野
A-3329 大阪22あ3481  RE121                       1979年式 交野
A-3330 大阪22あ3482  RE121                       1979年式 交野
A-3331 大阪22あ3483  RE121                       1979年式 門真
A-3332 大阪22あ3484  RE121                       1979年式 門真
A-3333 大阪22あ3485  RE121                       1979年式 門真
A-3334 大阪22あ3540  RE121         1979年式 枚方
A-3335 大阪22あ3543  RE121         1979年式 枚方
A-3336 大阪22あ3541  RE121         1979年式 枚方
A-3337 大阪22あ3591  RE121           1979年式 枚方
A-3338 大阪22あ3592  RE121           1979年式 門真
A-3339 大阪22あ3593  RE121           1979年式 交野
A-3340 大阪22あ3594  RE121           1979年式 交野
A-3341 大阪22あ3614  RE121           1980年式 交野
A-3342 大阪22あ3615  RE121           1980年式 交野
A-3343 大阪22あ3616  RE121(富士重)  1980年式 交野
A-3344 大阪22あ3629  RE121(富士重)  1980年式 香里団地
A-3345 大阪22あ3630  RE121(富士重)  1980年式 香里団地
A-3346 大阪22あ5348  RE121(富士重)  1980年式 洛南→枚方
A-3348 大阪22あ3722  K-RE121       1980年式 寝屋川
A-3349 大阪22あ3723  K-RE121       1980年式 寝屋川
A-3350 大阪22あ3724  K-RE121       1980年式 寝屋川
A-3351 大阪22あ3725  K-RE121       1980年式 寝屋川
A-3352 大阪22あ3726  K-RE121       1980年式 寝屋川
A-3353 大阪22あ3727  K-RE121       1980年式 枚方
A-3354 大阪22あ5358  K-RE121       1980年式 洛南?→枚方
A-3355 大阪22あ3737  K-RE121       1980年式 寝屋川
A-3356 大阪22あ3738  K-RE121       1980年式 門真
A-3357 大阪22あ3739  K-RE121       1980年式 門真
A-3358 大阪22あ3740  K-RE121       1980年式 門真
A-3359 大阪22あ3751  K-RE121       1980年式 門真
A-3360 大阪22あ3752  K-RE121       1980年式 門真
A-3361 大阪22あ3753  K-RE121       1980年式 寝屋川
A-3362 大阪22あ3754  K-RE121       1980年式 寝屋川
A-3763 大阪22あ3771  K-RE121       1980年式 寝屋川
A-3364 大阪22あ3766    K-RE121(富士重)  1980年式 交野
A-3365 大阪22あ3767    K-RE121(富士重)  1980年式 交野
A-3366 大阪22あ3768    K-RE121(富士重)  1980年式 交野
A-3367 大阪22あ3769    K-RE121(富士重)  1980年式 交野
A-3368 大阪22あ3770  K-RE121(富士重)  1980年式 香里団地
A-3369 大阪22あ3782  K-RE121(富士重)  1980年式 香里団地
A-3370 大阪22あ3783  K-RE121(富士重)  1980年式 門真
A-3371 大阪22あ3784  K-RE121(富士重)  1980年式 門真
A-3372 大阪22あ3780  K-RE121                    1980年式 交野
A-3373 大阪22あ3781  K-RE121                    1980年式 交野
A-3374 大阪22あ3853  K-RE121?(富士重) 1980年式 枚方
A-3375 大阪22あ3854  K-RE121?(富士重) 1980年式 枚方
A-3376 大阪22あ3863  K-RC301       1981年式 香里団地
A-3377 大阪22あ3864  K-RC301       1981年式 門真→交野
A-3378 大阪22あ3891  K-RC301       1981年式 枚方
C-3379 京22か275?       K-RC321P                 1981年式 洛南 <定期観光車>
A-3380? 
A-3381 大阪22あ4022  K-RC301        1981年式 寝屋川
A-3382 大阪22あ4023  K-RC301        1981年式 寝屋川
A-3383 大阪22あ4024  K-RC301        1981年式 寝屋川
A-3384 大阪22あ4025  K-RC301        1981年式 寝屋川
A-3385 大阪22あ4026  K-RC301        1981年式 寝屋川
A-3386 大阪22あ4027  K-RC301        1981年式 寝屋川
A-3387   大阪22あ4038  K-RC301       1981年式 枚方 <クーラーユニット中央>?
A-3388   大阪22あ4039  K-RC301       1981年式 枚方 <クーラーユニット中央>?
A-3389   大阪22あ4040  K-RC301       1981年式 枚方 <クーラーユニット中央>?
A-3390 大阪22あ4041  K-RC301       1981年式 枚方 <クーラーユニット中央>
A-3391 大阪22あ4043  K-RC301       1981年式 枚方 <クーラーユニット中央>?
A-3392 大阪22あ4120  K-RC301       1981~82年式 枚方
A-3393 大阪22あ4121  K-RC301       1981~82年式 交野
A-3394 大阪22あ4122  K-RC301       1981~82年式 寝屋川
A-3395 大阪22あ4134  K-RC301       1982年式 寝屋川
A-3396 大阪22あ4135  K-RC301       1982年式 寝屋川
A-3397 大阪22あ4136  K-RC301       1982年式 交野
A-3398 大阪22あ4178  K-RC301       1982年式 ?→香里団地
A-3399 大阪22あ4179  K-RC301       1982年式 ?→香里団地
A-3400 大阪22あ4180  K-RC301       1982年式 ?→香里団地
A-3401 大阪22あ4137  K-RC301       1982年式 枚方
A-3402 大阪22あ4138  K-RC301       1982年式 枚方
A-3403 大阪22あ4139  K-RC301       1982年式 枚方
A-3404 大阪22あ4153  K-RC301       1982年式 枚方
A-3405 大阪22あ4154  K-RC301       1982年式 枚方
A-3406 大阪22あ4155  K-RC301(富士重)   1982年式 門真
A-3407 大阪22あ4156  K-RC301(富士重)   1982年式 門真
A-3408 大阪22あ4170  K-RC301(富士重)   1982年式 門真
A-3409 大阪22あ4176  K-RC301(富士重)   1982年式 枚方
A-3410 大阪22あ4177  K-RC301(富士重)   1982年式 枚方→門真
C-3413 京22か3030       K-RC321P                 1981年式 洛南 <定期観光車>
A-3416 大阪22あ5351  K-RC301       1982年式 洛南→枚方
A-3417 大阪22あ5359  K-RC301       1982年式 洛南→枚方
A-3418 大阪22あ4325  K-RC301       1982年式 香里団地
A-3419 大阪22あ4326  K-RC301       1982年式 香里団地
A-3420 大阪22あ4327  K-RC301       1982年式 香里団地
A-3421 大阪22あ4328  K-RC301       1982年式 香里団地
A-3422 大阪22あ4329  K-RC301       1982年式 門真→香里団地→枚方→香里団地
A-3458 大阪22あ5353  K-RC301       1983年式 洛南→枚方
B-3460 大阪22あ4989  K-RC301P                 1984年式 枚方
B-3461 大阪22あ4990  K-RC301P                 1984年式 枚方→寝屋川
A-3462 大阪22あ4991  K-RC381       1984年式 交野  <短尺車>        
A-3463 大阪22あ5375  K-RC381       1984年式 交野→大津→門真  <短尺車>
A-3464 大阪22あ5383  K-RC381       1984年式 交野→洛南?→門真  <短尺車> 
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A-3003 大阪22あ4999  P-RJ172BA(金沢) 1984年式 交野
(2代目)
A-3004 大阪22あ5000  P-RJ172BA(金沢) 1984年式 交野
(2代目)


※登録ナンバーは原則として最終時のもの
※日野車について車体メーカー表記なしは日野(横浜)車体
※山科営業所は1985年以前は「京都営業所」
※交野営業所は1978年4月開設
※洛南営業所の一般路線(淀・宇治・山崎・洛南・奈良方面)について、1985年12月以降、京都奈良線は山科営業所(→1996年路線廃止)、他は枚方営業所にそれぞれ移管。枚方営業所移管分は1996年洛南営業所に復帰(→京阪シティバス→京阪バス/京都京阪バス)
※Aタイプ車は1978年式以降は冷房車、1977~78年(頭)式の一部は試験冷房車
※三菱K-MP118は呉羽車体も三菱自工と同じ「ブルドック」B35、特に1982年以降は全て呉羽車体、A-1556以降は視野拡大窓・セーフティ窓
※日野K-RC301(日野車体)はA-3405以前はフロント窓標準、A-3416以降は視野拡大窓・セーフティ窓
※1985年2月の時点で冷房化率100%達成


002
1985年ごろの枚方車庫(『枚方風土記』より)

001
山之上付近にて
(『枚方風土記』より)




京阪バス門真営業所管内の過去路線についてレポートしてみたいと思います。

今回は【12】号経路・<京阪守口市駅~茨田大宮住宅方面>

守口市駅と門真市南部地域を結ぶ一系統で、運行経路は、

京阪守口市駅~市民球状前~松下町~寺方~寺方東~東郷通~桑才~南三島~茨田大宮住宅

で、大阪府道161号線を東西に往来します。1997年の地下鉄門真南開業後、門真南駅まで延長されるが、1999年に路線廃止。京阪守口市駅と地下鉄門真南を結ぶ貴重な路線だっただけに残念です。

かつてはこの守口市南部~門真市南部地域のバス路線もかなり賑やかだったようだが、路線の大半は撤退しており、現在守口南部線【19】【29】【30】号経路<守口市駅~東郷通~鶴見緑地方面>のみにコンパクト化されています。門真営業所も以前は守口市駅および吹田方面まで運用範囲に入っていたが、現在は京阪門真市駅(近畿自動車道)以東に縮小されています。


京阪バス洛南営業所(京都市南区)は現在、主に観光・貸切車が配置されているが、かつては一般路線も担当していました。

1985年以前は、淀・宇治・山崎・伏見区・桂方面および京都奈良線を担当していたが、京都奈良線は山科営業所、他は枚方営業所にそれぞれ移管。京都奈良線は1996年3月に廃止。淀・宇治・山崎方面の路線は同年2月、洛南営業所が再び担当するが、1999年より子会社「京阪シティバス」に運営移管ののち、2014年には淀~久御山団地~大久保~宇治方面の路線は京都京阪バス(旧・京阪宇治交通→京阪宇治バス)に一本化、淀山崎線・京都南部線(中書島・竹田・京都駅八条口方面)は京阪バスに復帰しました。京阪バス移管後は京田辺営業所が担当ののち、本年3月より男山営業所が担当しています。

現在、洛南営業所担当の一般路線は、京都けいはんな線(奈良交通と共同運行)です。

さて、1985年12月の運用移管時の洛南営業所の車両の動きについて書いてみたいと思いました。

現在、皆様の情報提供にもとに随時更新中の京阪バス過去車両リスト(主に1982年以前)
http://katanogawara.blog.jp/archives/21003704.html
などから、当時洛南営業所に在籍していた一般路線車を挙げると、

<三菱ふそう>
(大型)
A-1559、A-1580、A-1581
(中型)
A-1013

<日野>
(大型)
A-3346(富士重)、A-3347?、A-3354、A-3416、A-3417、A-3458
(中型)
A-3019、A-3020

ぐらいだったようです。

当時の京滋地区一般路線といえば三菱ふそうというイメージが強いが、洛南営業所には日野車も配置されていました。

路線移管時の動きですが、ふそう中型A-1013(京22か3609)は山科に転属、京都奈良線で引き続き使用されました。日野レインボーも2台(A-3019、3020)配置されていたとは意外で、2台とも交野へ転属。ふそう大型車A-1559・1580・1581はいずれもブルドックK-MP118(呉羽)で、1559・1580は枚方、1581は高槻へそれぞれ転属。日野大型車のうちA-3346は富士重(RE121)、他は日野純正車体。A-3416・3417・3458はK-RC301でいずれも京阪特注の拡大フロントガラス。日野大型車は全て枚方へ転属しました。

洛南から枚方へ転属した車両たちは、引き続き淀宇治線・京都市南部地区路線(「洛南地区」と表記する)で運用することも多かったかと思います。K-RC301系の拡大フロントガラス車が枚方に配置されたのもこのときが初めてでした(観光兼用のB-3460・3461を除いて)。その後、【28】号・<枚方市駅~樟葉駅>(現・【39】号)の新設も絡んで、香里団地や寝屋川などから拡大窓RCが転入。

枚方営業所における洛南地区路線運用車両は、方向幕および幕式運賃表のコマ数の関係などにより限定されていたようです(それだけ管轄範囲が広かったということ)。該当する車両は洛南からの転入組と、中型車(エアロミディ)、その後に納車された大型車の一部(エアロスターKとブルーリボン)だったようです。実際、淀宇治線【11】号経路でエアロスターKに乗車したこともあります。車内には枚方営業所管内路線図・運賃とは別に、樟葉以北八幡・中書島・洛南地区の路線図、そして淀宇治線ほか洛南地区路線の運賃表も掲示されていました。主に招提線・樟葉長尾線・八幡地区・樟葉中書島線と洛南地区路線に限定(ごく稀に出屋敷線も?)、枚方尊延寺線などに入ることはなかったかと思います(ただし三菱ふそう大型車については尊延寺線から洛南地区路線まで広範囲の運用をこなす車両があったような?)。洛南地区運用に入らない車両については、尊延寺線・出屋敷線を中心に八幡地区および樟葉中書島線まで(すなわち元の枚方営業所管内全体)をカバーしていました。1994年よりLED式運賃表に取替えられ、多区間・対キロ区間制運賃の洛南地区運用車両には24コマ表示、それ以外は基本的に大阪地区標準の12コマが取り付けられました。

なお、桂方面への路線(【22】・<京阪淀~阪急桂駅前>)は洛南営業所に復帰することも無く、1995年12月に廃止されました。

一つ気になったのは、旧式の小型方向幕車。1978年以前の車両で1987年までに引退したかと思いますが、仮に枚方営業所へ転属して洛南地区路線で使用するとなると、どんな行先表示を用意したのか気になるところです。




1980年代ごろの京阪バス交野営業所の車両について、私個人的に印象に残っているものを思いつくまま書いてみたいと思います。

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昭和の交野営業所といえば、「グリーンシティ」の看板も忘れられない

◎B-13??
三菱ふそうの路線・観光兼用車でした。形式はMR470、1977年式。2段窓でしたが冷房付き、座席モケットは赤色で補助席もあって豪華仕様でした。サブエンジン冷房のため、冷房稼動の音はすごかったです。1960年代以降生産の続いたMR系末期、ヒューンという静かな音に変わりMP系の登場を予感させるものだったように記憶しています。納車当時、交野営業所開設(1978年)前なので、どこから転入してきたのか気になります。平日昼間の【10】号・釈尊寺団地線でよく見かけました。貸切運用に使用されることも多く、また休日は京都定期観光の応援等に出張していたようです。このタイプの車両は京阪バス各営業所に最低1台は在籍していました。

◎B-13??
1982年秋~83年春の一時期、なぜか枚方(営)から転入。上記B-13??とともに【10】号・釈尊寺団地線で見かけることが多かったと記憶しています(1983年正月の休日ダイヤでも運用に入っていました!)。交野では一時的にBタイプ車2台体制となりました。形式は例によって同じMR470ですが、こちらのほうが1976年式で少し古く、走行音はものすごかったです。このタイプの車両は枚方・山科・香里団地などに配置されていました。

◎A-12??
バス窓の三菱ふそう・呉羽ボディ車、形式はMR470でした。左側2人掛けシート、右側ロングという特徴的な座席配置だったかと思います。【18】号・田原線<京阪交野市駅~私市~田原地区~清滝団地~京阪大和田駅前>で使用されることも多く、もちろん非冷房車ですが、ロングシート車もまだ多く残っていた当時、この車両に当たると得した気になり遠足気分が味わえました。交野(営)開設前の配置は不明。1981年ごろまで活躍していました。

◎A-3224?(大阪22あ1798?)

日野RE120、1973~74年式、金産車体でした。窓は確か2段サッシ(「バス窓」時代の名残か、下段窓が大きかった)だったがロングシート。1982年まで活躍していました。これよりもう少し古いものになると「バス窓」で、1981年までには引退したかと思われます。

◎A-1005(大阪22あ2356)、
A-3001~3004(大阪22あ2357、2358、2359、2360)
A-1005は三菱ふそう・呉羽ボディ短尺車MR410(1976年式)。日野短尺車RE101の4台(A-3001~3004)とともに、笠松-正縁寺間の狭隘区間を走行する星田線【41】【43】号経路対応に投入。交野営業所開設前は枚方(営)の担当、交野(営)の開設とともにそのまま転属しました。A-1005には確か「ピザハット」の看板が付いていたようです。これらのグループは交野転入後も枚方(営)時代と同じ看板(「枚方自動車教習所」「(株)ヤツカ」「ひらかたパーク」・・・)だったようですね。1984年まで活躍ののち、日野レインボー中型車に置き換えられ、遅れていた冷房化も完了。

◎A-14??(大阪22あ3219)
初期の三菱ブルドック(三菱自工製)。前面方向幕小型の1978年式(MP117M)でした。もともと交野(営)は他の営業所と比較して三菱ふそう車は少なく、これはその貴重な1台でした。【18】号・田原線での運用を目的に配備されました。当時、田原線は三菱車限定でしたが、その理由は四條畷市清滝地区の急勾配対応だと思われます(当時の主力・日野RE系は平坦路線向けだったようだが)。門真(営)に三菱ふそう車がかなり多く配置されたのも同じ理由と考えられます。

◎A-1466(大阪22あ3470→滋22か1170)、1459(大阪22あ3454)
三菱ブルドックで前面方向幕大型化。1979年式、形式はMP117Mでした。翌年1980年以降のK-MP118系とは後面の窓形状が異なっていました。上記A-14??と同様、【18】号・田原線運用向けでした。1台の側面看板は「守口自動車教習所」、もう1台のほうは「香里自動車教習所」だったと記憶しています。田原線【18】号経路は閑散路線ということで1984年より中型レインボーに置き換えられ(ごく短期間だけふそうエアロミディA-1001が入ったが)、三菱ブルドックは撤退。1986年ごろ、A-1466は大津営業所へ転出。

◎A-1501(大阪22あ3750)
交野に1台だけ配置された三菱K-MP118Mです(MP118系はその後、2台転入)。同じブルドックでありながら上記3台とは異なり、こちらは田原線運用に入らず、他の一般路線で汎用的に運用をこなしていました。後面の広告看板は「グリーンシティ」だったと記憶しています。

◎A-3372(大阪22あ3780)、3373(大阪22あ3781)
汎用の日野K-RE121(1980年式)です。K-RE121は京阪バスではREとK-RC301シリーズの間の過渡的な位置づけの形式で、1980年のみ主に大阪地区(特に寝屋川・門真)へ集中投下。後面ルーバー(排気孔)は廃止され、エンジン音もK-排ガス規制以前のREとはかなり異なり、カリカリという音が特徴的でした。A-3372・3373は交野(営)に配置された日野車体純正で、意外に少数派でした。その代わりK-RE121の富士重3Eが4台ほど配置され、交野のK-RE121といえばどちらかといえば富士重というイメージがあります。

◎A-3393(大阪22あ4121)、3397(大阪22あ4136)
汎用主力の日野K-RC301ですが、交野(営)では意外に少なかった前面窓標準サイズの前期タイプ(1981年式)です。なぜかこの2台は印象に残っています。基本スタイルこそ旧来のRE系と同じだが、このあたりの車両よりエンジン音が大きく変わり、日野のイメージを刷新(RE系に比べてRC系は力強く高音域のうなりが特徴だった)。内1台の側面看板は「月桂冠」と星田にある「大阪病院」、もう1台の後方看板は1982年当初は「幸福米」だった記憶が今も残っています。

◎A-3377(大阪22あ3864)
上記A-3393・3397より少し古いK-RC301(1981年初頭あたり納車)で、スタイルは同じです。後面看板の枠の取り付け方が旧来のREと同じでした(A-3393ほか1981年後半期以降、RC系の後看板枠は車体密着型となり、排気孔も廃止されスッキリした後スタイルに!)。元々門真(営)の配置で後年交野に転入。1980年代後半~91年初頭まで時々見かけりするが、残念ながらこれに乗ったことはありません。側面広告は「守口自動車教習所」だったかと思います。

◎A-1548(滋22か909→大阪22あ5093)
三菱(K-MP118M)+富士重3E(1982年式)。交野管内では見慣れない車両で、1984年夏、突如大津から転入。交野での富士重といえば、日野RE120・121の印象が強く、三菱ふそう車はこれ1台だけでした。側面看板は「京阪スポーツセンター郡津」だったと記憶しています(ちなみに後方看板は「ステーキの赤とんぼ」だったとのこと)。

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諏訪バスに移籍した富士3E・K-MP118M


◎A-3436(大阪22あ4529)ほか
1983年初頭に納車されたK-RC301たちです。前面窓視野拡大化・セーフティ窓付きの後期タイプで、スタイリッシュな印象となり、1982年夏以降に納入されたグループと合わせ主力勢力群でした。1983年初頭のグループについては、後年寝屋川(営)との入れ替わりもかなりあったようですが、中でも香里団地けやき通りの写真(枚方市発行)に映りこんでいるA-3436、および側面看板が「月桂冠」「大阪病院」だった1台(A-3440あたりか)は今も印象に残っています。

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◎A-1579(大阪22あ5094)
A-1548と同時に交野に転入した三菱ブルドック(K-MP118M、呉羽、1983年式)。前配置は山科営業所。交野管内では貴重な呉羽製ブルドックでした(1982年以降、京阪三菱ふそう車のボディは呉羽製に一本化)。側面看板に「大阪病院」が付きましたが、交野・寝屋川エリアではあまり見慣れない車両だけに違和感がありました。末期は【43A】号経路・<枚方市駅~交野車庫>などの運用に入っているのを見かけたことがあります。

◎A-3465(大阪22あ5001)
1984年初頭に納車されたK-RC301。上記1982~83年式と基本スタイル・仕様は同じ(座席背面が大理石模様入りとなるなど細部の仕様変更が見られた)、モノコック車最末期であり、バスコレ第12弾のモデルにもなりました。その後、同グループのA-3466(大阪22あ5002)も門真から転入、最終のA-3470(大阪22あ5006)は香里団地配置でした。A-3465と同時期にスケルトンの中型P-RJ172BA(2代目A-3003・3004)も交野に納車、登録ナンバーはA-3465の手前の「あ4999・5000」で、モノコックからスケルトンへの移行期であることを示しています。

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◎2代目A-1001・1002(大阪22あ5250、4995)

京阪初の三菱ふそう中型車(呉羽車体)、K-MK116J、通称・エアロミディ。A-1002は交野に直接納車、A-1001は山科営業所から転入しました。京阪バス初めてのスケルトン車ですが、このA-1001・1002のみ排ガス規制はK代で、ともに交野営業所に配属したことになります。ただ、ほどなくして枚方営業所へ転出、交野管内には1年あまりしかいませんでした。星田線用1代目A-1005およびA-3001~3004の置き換えで、星田線の冷房化促進に貢献しました。星田線のほか田原線【18】号経路の運用に入ったこともあります。その20年後、交野営業所にはエアロミディ長尺(10.5m)ノンステップ車と中型車ワンステップ・ノンステップを大量導入して現在活躍中です。まさかエアロミディ系が交野管内の一大勢力になるとは思いもよりませんでした。

◎A-1025、1026(大阪22あ5199、5200)
上記2代目A-1001・1002と同じ三菱ふそう中型車、1985年式エアロミディ。形式はP-MK116Jで新排ガス規制に対応したものです。このグループは大津・山科・枚方に多かったが、交野にも2台配置されました。星田線などの運用で見かけた記憶があります。ただ、A-1001・1002と同様、交野に在籍していた時期は短く、ほどなくして枚方営業所へ転属。

◎A-3019、3020(大阪22あ5346、5331)
日野中型車P-RJ172BA(1984年式)。このグループは1984~86年にかけて交野営業所に多く配置されたが、A-3019・3020の2台は京都・洛南営業所から転入したため、登録ナンバーが少し離れています。洛南時代は京都奈良線や淀山崎桂線などで活躍していたものと思われます。

◎B-3486(大阪22あ5392)
日野ブルーリボン1986年式Bタイプ車、形式P-HU235BA。モノコック三菱B-13xxの代替。納入当初、京都定期観光使用も前提で路線・観光兼用にふさわしく、メトロ窓、座席モケット暖色と豪華仕様でした。Bタイプ車は1980年代半ばの頃のものが最高のグレードでした。ただし、通常の交野営業所管内一般路線では専ら釈尊寺団地線【10】号経路で限定運用されていた印象が強かったです。サブエンジン冷房のため、冷房稼動時の音はかなりすごかったです。

◎A-1757(大阪22あ6205→京都22か5185)、1765(大阪22あ6251→京都22か5186)
1990年、久しぶりに交野に納車された三菱ふそう車。形式はP-MP218M、新呉羽車体で通称「エアロスターK」。当時の主力・ブルーリボンHTとともに汎用でしたが、およそ半年後、山科営業所へ転属。津田香里線、釈尊寺団地線、寝屋川北部線ほかで見かけることも多く、一度乗ってみたかったが叶わず、交野を去りました。ちなみに、京阪のP代エアロスターKはバスコレ第19弾のモデルになりました。

◎W-3801(大阪200か476)
ブルーリボンシティ・ワンステップ車、KL-HU2PMEA、2000年式。2016年までの16年間、一貫して交野に所属。それまでのブルーリボンとは顔の印象が変わり(以前のブルーリボンのほうがイケメンだったように思う)、「キーン」というエンジン音に。このグループは2001~05年にかけて交野・香里団地・枚方営業所を中心にかなりの台数を投下、2003年のW-3831・3832以降はLED行先表示機となりました。その後、ブルーリボンIIなどが続々投入される中、いつ消えても不思議ではなかったが、2016年秋ごろまでしぶとく活躍を続けます。

◎N-3104(大阪200か966→京都200か2332→大阪200か3715)
日野レインボー中型長尺(10.5m)車(KL-HR1 JNEE)です。2002年夏、枚方営業所に投入、京阪バス初のノンステップ車でLED行先表示機が採用されました。2010年、樟葉長尾線の京田辺(営)移管に合わせ、京田辺へ転属。2014年秋、交野営業所へ転入しました。このタイプの車両は相当数交野営業所に配置されているが、N-3104は初期タイプ(前面「ノンステップバス」の字が青色)で登録ナンバーの数も後へ離れており、独特の遍歴をたどったことを物語っています。N-3104は現在も交野に在籍しているが、新型ブルーリボン・エルガに置き換えられるのも時間の問題でしょう。

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◎W-3831(大阪200か1290→京都200か2864→大阪200か4027)
2000年代前半の交野管内の主力、日野ブルーリボンシティ(ブルシチ)・ワンステップ車。2003年末に納車。ブルシチ・WタイプのLED行先表示機はこのW-3831・3832が初めてでした。2台とも交野に配置されたが、内1台W-3831は2014年、京田辺(営)に転属。京田辺唯一のブルシチでありながら、枚方尊延寺線、八幡田辺線、樟葉長尾線、淀長岡京線など満遍なく幅広い運用をこなしていたが、結局枚方(営)に転属、大阪ナンバーに再登録されました。しかし、枚方転属後のW-3831はすっかり影の薄い存在。なお、相方のW-3832は除籍された模様です。

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京田辺在籍時代のW-3831

◎W-1204(大阪200か1359→京都200か2206)
2004年初頭にデビューした三菱エアロスター・ワンステップ車。2001~04年にかけて、交野(営)にはエアロスター車がかなりの数が配備されたが、この1台だけ行先表示機がLEDでした。ただ、エアロスターが交野に在籍していた時期は短く、寝屋川および枚方営業所に全て転属。このW-1204が交野にいたのはわずか半年間、枚方(営)→京田辺(営)の順に転属しています。W-1204は交野・枚方・京田辺配属時代のいずれも津田駅に顔を見せており、興味深いです。また、2013~14年の一時期、津田サイエンス線関係で河内磐船駅や京阪交野市駅に乗り入れたこともあり、まるで交野に里帰りしたかのようでした。

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枚方時代のW-1204



以前、岐阜県大垣市の名阪近鉄バスに移籍した京阪バス中古車についての記事を投稿しました。
http://katanogawara.blog.jp/archives/10752714.html

名阪近鉄に在籍していた京阪バス中古車の全容と写真について、「名阪近鉄バス情報室」(にしみの鉄道情報局分室さま)に掲載されています。モノコックのK-RC301(1981年式)が、1991年に10台転入。内、3台は直結クーラーユニットが前側という特徴的なスタイルで、枚方営業所のみの配置でした(全部で5台、京阪バス時代の社番はA-3387~3391と思われる、残り2台は関東鉄道へ)。他の7台は標準スタイルで、京阪時代の社番はA-3381~3386あたりかと思われます。これより少し古いRC(A-3376~3378が該当すると思われる)は1990~91年前半の時点で和歌山県の明光バスへ移籍しています。

なお、RCシリーズは1998年ごろ、87~88年式の同じ京阪中古P-HT系に置き換えられました。HT系も2003年までに引退、以降京阪からの中古はありません。




昭和~平成初期の頃の京阪バス車内放送(テープ放送)で使われていた曲です。
終点バス停のアナウンスの後にオルゴールで流れていました。
枚方市駅や京阪香里園、阪急・JR高槻など主要ターミナルの場合は、後年京都定期観光のCMに変わったものと記憶しています(平成7年ごろには英語アナウンスも追加)。

平成6~8年(1994~96年)に、各営業所単位で順次合成音声に機器更新、案内放送が一新されました。
合わせて車内運賃表示機も幕式からLEDデジタル式に取り替えられました。
ただし、全線均一運賃の香里団地営業所管内では、いち早く合成音声化されたものの、運賃表示機器は無く(アクリル板に固定表示)、平成12年(2000年)のスルッとKANSAI対応時にLEDデジタル機(12コマ表示)が取り付けられました。


かつて枚方市招提田近の枚方企業団地南側、国道1号線の脇すぐのところにあった、京阪バス「大谷橋」バス停。

「大谷橋」バス停は現在の佐川急便枚方営業所前にありました。



大谷橋には主に枚方市駅北口から京阪牧野駅経由の招提線・旧【36】【37】号経路が発着、大半の便はここで折り返していました。一部の便は大谷橋から先、家具団地や企業団地(現・中の池公園)まで行きました。

大谷橋バス停が廃止されたのは、2002年3月、枚方北部地区ダイヤ改正の時。

8年前の1994年7月改正で、枚方市駅からのバスは一部便(新【36】【37A】号)を除いて大谷橋を経由せず、国道招提を東へ直進してポエムノール北山方面行きを新設(新【37】→現【38】号経路)。枚方市駅~企業団地系統(旧【37】号経路)は廃止。代わりに循環【50A】【50B】号経路・<大谷橋~招提北町~牧野高校~京阪牧野駅~招提口~大谷橋>を新設。

大谷橋バス停廃止と同時に【50A】【50B】は廃止、わずか8年の短命に終わりました。
枚方市駅~牧野駅~招提方面系統については、現在の【38】号経路にほぼ一本化され、現在に至ります。

傍を通る樟葉長尾線は大谷橋を経由せず(代わりに「国道田近」バス停で乗降扱い)。
また、枚方バイパスを経由する旧【26】号・<枚方市駅~国道田ノ口~家具団地>なども、長尾高校生専用のためなのか大谷橋は素通りでした。




以前、昭和の頃に運転されていた京阪バス香里団地管内の快速バスについてレポートを書きました。
http://katanogawara.blog.jp/archives/19199594.html

当時、枚方営業所管内でも快速バスが結構運転されていましたが、中でも出屋敷線の快速【22】号経路・<枚方市駅~藤阪ハイツ>が平成14年(2002年)ダイヤ改正まで運行されていたことは特筆に価します。

運行経路は、

枚方市駅北口~(ノンストップ)~田ノ口~出屋敷~長尾谷町~藤阪ハイツ

で、香里団地の快速【1】号と同様に昭和57年(1982年)ごろ廃止されたのかと思いきや、平成の時代に入っても朝ラッシュ時のみならず昼間時間帯や夕方にも運行されていたようです。『京阪時刻表1995』などで確認できます。

1990年代当時の出屋敷線全体の大きな変更といえば、枚方市駅高架化事業完了に伴う禁野口→枚方市駅間の経路変更(1994年7月)などが挙げられます。経路変更に伴い、枚方市駅のおりばは南口と北口を結ぶ京阪高架下に移設されました。南北連絡道路は、のちに高槻【2】号・<香里団地→阪急高槻>(廃止)の北口乗り入れや、香里団地【1A】号・関西医大枚方病院行き(そして南口から医大病院への回送)にも活用されます。

2002年3月ダイヤ改正での快速便廃止と同時に、枚方市駅北口~藤阪ハイツ系統は【18】号経路に変更されました。


最近、京阪バス一般路線用の初期冷房車について、少し気になっています。

京阪バス一般路線の冷房サービス開始は、路線・観光兼用のBタイプについては1975年ごろから始まったかと思われます。私が今も印象に残っているのは、1976~77年式の三菱ふそうMR470・三菱自工(名古屋)車体で、車体中央側に太い柱のあるサブエンジン式冷房、観光兼用ながら通常の一般路線と同じ2段サッシ窓をしていて、大阪・京都・滋賀地区各営業所に最低1台は配置されていました。日野車の独壇場だった香里団地営業所にも1台(社番B-1344、大阪22あ2277)配置され、快速【1】号経路・<枚方市駅~新香里>などでの運用を見かけたように記憶しています。交野営業所にも同タイプのものが1台、平日昼間の釈尊寺団地線【10】号経路でよく見かけました。また、枚方営業所管内では末期は樟葉・牧野循環系統に入ることが多かったようです。京都・滋賀地区は観光路線も多いため、Bタイプ車は多めに配備され、特に大津営業所(B-136X・滋22か628、ほか)では【46】【47】・京津国道線や【10】・宇治川ライン線など広範囲の運用をこなしていたようです。当時、各営業所に配置されたBタイプ車は、団体・貸切や京都競馬場シャトルのほか、休日には京都定期観光に結集していたそうです。

一般路線Aタイプの冷房化は1977年試験導入、翌年1978年より本格導入が始まり、1985年2月までに冷房化100%を達成します。

まず、確か1977年ごろ香里団地営業所に冷房付き日野RE120?が1台配置されました。1978年以降の直結式冷房付きRE121と同様、車体後部にクーラーユニットはあるが、試験的要素が強く、細かい部分で違いが見られ、77年式のほうが古っぽく見えました。

同時期の三菱Aタイプ車については、三菱自工車体でサブエンジン式冷房を試験的に採用、当時人気のBタイプと同じ外観だったが、観光兼用のBタイプとちがって後扉の幅は広かったです。1978年以降、車体はいわば「ブルドック」なる斬新な車体デザイン、形式もMP117となります。三菱自工と並行して導入された呉羽(富山)車体については、1977年式は知らないが(たぶん非冷房車ばかりだったかな)、1978~79年には車体は旧来のMRタイプながら「ブルドック」と同じ新形式MP117となって冷房も搭載されます。冷房付き呉羽Aタイプ・Bタイプとも外観スタイルは1976~77年式三菱自工Bタイプと似ているが、丸みの濃い呉羽ボディよりも三菱自工のほうが新しくて重厚な印象があります。ちなみに、呉羽車体は1980年以降、「ブルドック」を導入して三菱自工と図面デザインを共通化、外観上の区別が困難となりました(→1984年のエアロスター以降、再びそれぞれ異なるデザインとなるが、のちに「三菱ふそうバス」に一本化)。

あと、富士重3Eも忘れてはなりませんね。
京阪バスでは富士重3Eの日野・三菱も購入していました。
富士重3Eは日野・金産車体のイメージに近いスタイルなのに、三菱ふそう車のエンジン音のする車両もあって不思議に思っていました。1978年より富士重3Eの冷房車も登場。富士重についてはクーラーユニットが車体中央に搭載される直結冷房ながら、車体中央に太い柱があり、特徴的なスタイルで、また1979年の前面方向幕大型化以降のものは、方向幕周りが特注でカマボコ形となり、西工42MC(いわゆる「カマボコ」)をイメージするスタイルでした。

1986年以降、京阪の初期冷房車(方向幕大型化前のもの)は長野県・川中島バスや山陰の日の丸自動車などに移籍。川中島へ嫁いだのは、三菱車が多かったが、少しだけ日野車も転入。MR470・BタイプやMP117(三菱自、呉羽)のほか、特徴的な富士重3E・MP117や日野RE120試作冷房車などが川中島で第二の活躍を続けました。日の丸自動車へは日野車が大量に移籍、富士重3Eや非冷房車も一部含まれていました。

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枚方市駅南口おりばに停車中の日野RE121冷房車
香里団地または交野営業所の所属、1980年代前半ごろと思われる
枚方近鉄や三和銀行も懐かしい




京阪バスの思い出の車両について一つレポートしたいと思います。

今回は三菱ふそうK-MP118M(富士重3E)の1台、社番A-1548について。

この車両は1982年の納車当初、大津営業所の配属だったが、1984年夏交野営業所管内に突如姿を現し、サプライズだった思い出があります。

富士重3EのMP118は大津と枚方に数台ずつ配備されたようです。
枚方市駅南口では津田・長尾・穂谷方面行き(枚方尊延寺線)で見かけることも多かったです。

交野営業所における富士重3Eといえば、日野RE121およびK-RE121のイメージが強く、三菱+富士重は異色の存在でした。なぜか交野に1台だけ転入してきて、1991年の除籍まで終生交野管内で過ごしました。車体側面には「京阪スポーツセンター郡津」の広告看板が掲載されていたと記憶しています。主に釈尊寺団地線や香里園、寝屋川団地、三井団地方面で主力の日野大型車に混じって活躍していました。もともと優先的に三菱車を充当していた田原線【18】号経路などには入らなかったようです(→日野中型車RJに置き換えられる)。除籍後は長野県の諏訪バスに移籍したものと思われます。


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諏訪バスに移籍したK-MP118・富士重3Eボディ
(「バス三昧」さまの画像を拝借)


京阪バス仕様富士重3Eの日野車と三菱車との見分け方(例:1982年式RC301とMP118を比較)は、

1)後面スタイル(ウィンカーの高さ位置、ルーバーの形状、ほか)
2)側面窓の数(三菱車のほうが窓の数が多い)

などに注目です。

京阪バス1983年以降の新車では富士重車体の採用は基本的に中止、1999~2000年に中・小型車8E(日産ディーゼル)が3台(S-5001・5002、W-5003)が納入されるにとどまりました。


久しぶりに昭和の頃の京阪バスについて書いてみたくなった。

今回は、香里団地管内の快速【1】号経路<枚方市駅~新香里>について。

運行経路は、

枚方市駅~(途中ノンストップ)~香里橋~藤田川~新香里

で、1982年頃まで運転されていた。

「京阪時刻表1982」の枚方市駅発バス時刻表によると、昼間時間帯に45分間隔で運行されていた。

実は私も香里団地の快速バスを見た記憶はあり、三菱ふそうBタイプ車(MR470、社番B-13??)で運用されることが多かったようだ。同じ香里団地エリアにおいて、交野管轄【10】号経路・釈尊寺団地線でも平日昼間に三菱Bタイプ車を見る機会が多かった(休日は京都定期観光に出張することが多かったらしい)。

快速便廃止後、香里団地のBタイプ車は主に貸切・波動用に使用されることが多くなる。
1986年には日野ブルーリボンP-HU235BA(B-3485)に置き換えられる。
Bタイプ車はかつて京都定期観光に使用することも前提としていて、1986年のB-3485あたりはメトロ窓・暖色の座席モケットなど路線・観光兼用車にふさわしく豪華仕様だった。その後、Bタイプ車が定期観光に入ることはなくなり、一般Aタイプと外観上は同じとなって車内グレードもダウンする。


関西のバスで富士重ボディ採用率の高い地域は京都・滋賀、採用率の低いところは兵庫県と奈良県であり、特に兵庫県では西工ボディの採用率が高い一方、奈良県においては奈良交通のほぼ独壇場ゆえ西工はゼロで、しかも国鉄バスを除いて三菱車は皆無、という分布状況だった。

さて、大阪府についてはどうか?

まず、大阪市営バスで比較的多く富士重ボディを採用していた。
1970年代までは富士重(3E)+日野も購入していたが、南部の住吉・長原営業所で富士重+日産ディーゼルが多く、1990年代半ばの富士重7Eの世代まで続いた。末期にはなぜか北部の福島区方面で活躍していた。

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晩年は北部方面へ転じた大阪市営・富士重7E(U-UA440系)

一方、大阪市営バスでは他の公営と同様、西工車体も多く導入しており、爆音車で有名な日野RTにモノコック西工53MCを架装するといった特色ある車両も多かったようだ。西工架装の日産ディーゼルも納入していた。


大阪市営バスのほか、京阪バスでも1982年まで富士重3E架装の日野・三菱を導入していた。日野車については、冷房車導入以降のRE121系は香里団地・交野営業所、RC301系は枚方・門真営業所に分布していたものと記憶している。三菱車は、非冷房のMR470は枚方・門真営業所、冷房車のMP118は枚方営業所に集中配置されたほか、高槻にもMP117が1台ほど配置されていた。

1983年の5E以降は京阪バスでは導入されなかったが(京阪宇治交通からの編入を除く)、2000年に中型8E(日産ディーゼル)が寝屋川営業所(社番W-5003)に1台だけ配備された。晩年は男山に転属し、特定専用に従事していた。

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京阪バス寝屋川に1台だけ配置された富士重中型車W-5003


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京阪宇治交通から京阪バスに譲渡された富士重7E
もともとくずは・男山地区ではあまり馴染みのない車両だが
晩年は新田辺から【31】【67D】で樟葉駅に乗り入れることも多かった


このほか、貝塚市の水間鉄道でも富士重を納入していた。


このほど、「枚方つーしん」さまのブログ記事に、昭和36年の枚方公園駅前の古写真がアップされました。
記事は、
http://www.hira2.jp/photo/hirakatakouen-20161226.html
です。

私個人的に、一番下の1985年の写真が気になりました。
バックに京阪バス(後面)が映っているのですが、ナンバープレートと社番は、

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社番 A-3470

と解読できることから、モノコックの日野K-RC301最終増備車(1984年式)と判定できます。
「京阪バス情報局」さまの「車両台帳」で確認できるので、興味のある方はぜひ調べてみてください。

A-3470は香里団地営業所生え抜きでしたが、確か日野モノコック最終納入車という意味で記念すべき車両と言えます。その直後に、さっそくスケルトンの中型車が納車され、冷房化の遅れていた【43】号・星田線系統(交野営業所)などに充当されるようになったと記憶しています。

なお、バスコレ第12弾のモデルとなった京阪K-RC301は、交野所属のA-3465(大阪22あ5001)で、A-3470と同時納車されたものです。




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名神ハイウェイで知られる名阪近鉄バス。
名古屋市に本社を持ち、ハイウェイバスとともに、岐阜県大垣市を拠点として一般路線バスも運行している。

大垣といえば、東京からの「ムーンライトながら」(旧・大垣夜行)でお馴染みだろう。青春18シーズンになると、「大垣ダッシュ」という言葉もあるように、凄まじい乗り継ぎダッシュの光景が終日見られる。JR東海の管内であり、駅西側に大垣車両区もあるが、本年3月まで、網干・姫路方面からの電車(JR西日本223・225系)も2往復だけ乗り入れていた。特に下り「ムーンライト」は網干行きに接続するダイヤ体系ゆえ、東海道・山陽筋の青春18での移動において人気の乗り継ぎプランだったが(JR東日本185系とJR西日本223・225系とのツーショットの実現する唯一のスポット)、米原以東への直通は全廃された。

大垣駅には養老鉄道(桑名-大垣-揖斐間)も発着している。もともと近鉄養老線であり、近鉄電車は岐阜県にも路線を有していた。名阪近鉄バスは、大垣自動車に始まり(1930年創立)、現在の養老線が大阪電気軌道・参宮急行電鉄(→現在の近鉄)の子会社下に入ると同時に、大垣自動車は近鉄グループの傘下となる。その後、幾度かの合併を経て、名古屋近鉄バス→日本高速自動車→名阪近鉄高速バス→名阪近鉄バス(1994年)と社名の変遷をたどる。

さて、名阪近鉄バスの一般路線において、一時期京阪バスの中古車が大量に移籍したことがある。
まず、1991年には1980~81年式の日野K-RC301が移籍してきた。80~81年式のRC301は、前面窓の大きさが標準タイプで、枚方・寝屋川・門真営業所に多く分布していた記憶がある。なぜか前側にクーラーユニットを積んだ異端車も3台ほど転入してきた(このタイプは全部枚方営業所所属だった、名阪近鉄のほか関東鉄道にも移籍した)。

モノコックのRC301は1997年までに引退し、第二弾として1987年式ブルーリボンP-HT235(逆T字大型窓)が加わった。2004年ごろまで活躍していたようだが、その後京阪バスからの移籍車はない。


※本記事の写真は全ていただきものです。


今では免許維持路線となった京阪バス門真【3】号経路。
京阪門真市駅から発着するバスは、平日ダイヤのこの【3】号経路1便のみとなっている。
【3】号経路は、門真市駅を出ると、R163を少し東へ進んで、一番(試験場入口交差点、門真郵便局前)から免許試験場、三島を経て地下鉄門真南に至る。大阪モノレールと接続しているのだから、北摂方面(将来的には東大阪方面も)からの免許試験場利用者のためにもっと本数増発してもいいはずだ、とかねがね思ってきた。実際30年ほど前はこの【3】号経路の本数はもっと多かった。

現在、免許試験場前へのバスは、京都方面へ一つ隣の古川橋駅から【5】号経路が発着している。かつては門真市駅からの【3】号経路が多数運行されていたが、1984年の古川橋駅南口ロータリー整備の完成に合わせ、この【5】号経路が運行されるようになる。ちなみに、古川橋駅~試験場前間は1km前後の距離であり、途中のバス停は「一番」だけで、駅から徒歩でも十分可能だ。

当時は大阪モノレールが開通していなかったので、古川橋駅発着で十分だった。しかし、モノレールの門真市開業後、やはり北摂方面からの試験場利用者を考慮して、門真市駅からのバスも欲しいところ。ただし、【3】号経路の単純な増発ではなく、【5】号経路を古川橋駅からタイガー魔法瓶工場・門真小学校前を通って門真市駅まで延長するのは、距離も短いので容易いだろう。

1997年以前の【3】号経路は、門真団地発着だったようだ。

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1981~82年当時の門真市駅バス時刻表(「京阪時刻表1982」より)




かつて、枚方市駅から新田辺まで直通する長距離のバス(枚方尊延寺線【12】号経路)があった。
運行経路は、

枚方市駅南口~池之宮~四辻~津田(現・津田西町)~津田病院前~杉~尊延寺~穂谷口~穂谷~穂谷口~天王~馬廻~河内峠~茂ヶ谷~田辺本町~新田辺

で、国道307号をほぼひたすら走行(現在、バイパス開通で国道指定から外れた区間も多い)、1日3往復だったが1992年廃止された。途中、穂谷と天王には必ず立ち寄り、加えて津田駅を経由する便もあった。枚方市駅~新田辺の全区間を通して乗車する客はもちろん少なかったが、1984年穂谷に関西外大キャンパスが開校して以来、新田辺~穂谷外大間の学生利用客が増え、新田辺からの直行バスを運行開始する。1992年の枚方新田辺系統廃止後、新たに【16】号・<穂谷~新田辺>(現【79】【80】【81】)が毎時1本運行されるようになる。本数は増えたものの長距離直通系統がなくなったのはやはり不便だ。

枚方市駅~津田間のバスは、国道307号ではなく、並行するもう1本の道路を走行する。R307号は、かつて戦時中に片町線津田駅から中宮にある禁野火薬庫へ延びていた引込み線の跡である。戦後、二度と戦争の過ちを犯さない誓いを込めて、火薬庫跡に公団中宮住宅を建設、また中宮本町~中宮西之町までの軍用鉄道跡の一部を「中宮平和ロード」として整備される。一部の便は津田駅にも立ち寄る。津田中学校前から国道307号を走行する。杉を通ると山あいの風景に変わる。尊延寺から先、対キロ運賃区間に入るので、整理券番号が大幅に増えるようになる。穂谷口から穂谷に立ち寄る。枚方市駅から40分程度だ。その後一旦京田辺市に越境して、隠れ里の天王にも寄る。R307に戻り、馬廻(うままわり)は枚方市最東端のバス停で、ちょうどこのあたりが大阪府の最東端でもある。ちなみに、大阪府の最北端は能勢町の天王峠であるが、今ここで書くと先ほど通った京田辺市の「天王」と間違いやすいかもしれない。府県境を越えたところにある河内峠は、かつて京阪宇治交通も新田辺から乗り入れていた。この付近に甘南備山(221.0m)がある。「神南備」「神無火」などとも呼ばれる。この山を南の基点として、北の船岡山と結ぶ直線を中心軸にして、平安京が建設されたと言われている。

1970年代ごろまでは、八幡田辺線も京阪バス枚方営業所が担当、枚方尊延寺線と共通運用だったようだ(新田辺で八幡行きに変わる)。八幡田辺線はその後、京阪宇治交通に譲渡されるが、2006年の京阪バスとの合併で再び京阪バスの路線となる(ただし京田辺・男山営業所が担当)。



かなり昔の京阪バス路線について、一つレポートする。

今回は寝屋川営業所管内の旧・【12】号経路についてだが、これがなかなか特徴的で面白い。
実際、乗車したことはなく詳しいことは知らないが、香里園のダイエースーパーに乗り入れる一つの路線系統だった。運行経路詳細は、

寝屋川市駅→寝屋川車庫→菅原神社前→摂南大学→太間公園→木屋町→ダイエースーパー→田井→寝屋川警察署前→寝屋川市駅

で、1990年ごろまで運行されていたようだ。寝屋川市北西部の木屋地区をカバーする路線で、【12】号経路廃止後、バス空白地帯となるが、現在この地区を小型バスの「タウンくる」が通っている。

ダイエースーパー関係の路線といえば、私個人的には香里団地からの【28】号経路(成田山不動尊、田井経由)のほうが馴染みがある。【28】号経路は毎時2本程度運転されていたが、寝屋川市駅からの【12】号経路は2時間に1本ぐらいだったようだ。【28】号経路も1995年に廃止、ダイエースーパーへのバス路線は消滅する(香里団地からダイエーへは京阪香里園から徒歩でも可能だった)。

ダイエー香里店は1968年に開店、日本初の郊外型ショッピングセンターだったと言われる。
私が小学校の頃、よくバスに乗って連れて行ってもらった。昼食は店頭のスナックコーナーでお好み焼きとか、あるいはドムドムのハンバーガー、ミスタードーナツとかを買ってもらって味わった記憶がある。枚方市駅前の三越・近鉄百貨店とともに楽しい思い出の一こまだった。

しかし、1990年代半ばごろより、大型ショッピングセンターの進出競争激化の影響(大店法改正)を受け、旧来からのダイエーは陳腐化した印象が強まって低迷するようになり、香里店は2005年に閉店。その後、建物は取り壊され、マンションが立つ。ダイエーはいよいよイオンの軍門に下り、高度経済成長のシンボルだった「ダイエー」ブランドは消滅しつつある。

ダイエーから少し離れたところにグリーンシティ(ジャスコ→イオンモール)もあったが、近くにアルプラザ(平和堂)香里園が進出してから、ダイエー・ジャスコとも低迷傾向が目立つようになる。グリーンシティは今年8月末に一旦閉店した。アルプラザが一番流行っているようだが、開店からさすがに20年近く経過してくたびれた感じもする。



かつて、大津市石山から宇治川(瀬田川)に沿って宇治までを結ぶ路線バスがあった。

石山駅から京阪石山寺、南郷洗堰、曽束、天ヶ瀬ダムを経て京阪宇治に至る、宇治川渓谷の観光ドライブのための路線だった。かつて石山~宇治間に宇治川汽船の遊覧船があったが、天ヶ瀬ダム完成および道路の整備に伴い、風景も大きく変わって利用客は減少、1977年ごろに廃止され、路線バスに転換される。京阪宇治交通と京阪バス(大津営業所)との共同運行。系統番号は京阪宇治交通担当便は【90】号系統、京阪バスは【10】号経路(快速)だった。宇治川ライン線についての詳しい歴史などは、「青いバス停」ブログに興味深い記事が沢山掲載されている。

http://contrapunctus.blog103.fc2.com/blog-category-16.html


私は実際に宇治川ライン線を全区間乗り通したわけでもないのでよくわからないが、1984年のGWに家族で天ヶ瀬ダムへ遠足に行ったときに京阪宇治~天ヶ瀬ダム間だけ乗車したことがある。当時天ヶ瀬ダムにアスレチック公園があり、そこで遊んだ。帰りはなんと石山からやってきた【90】号系統で、行楽客で混雑していたように記憶している。

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天ヶ瀬ダム

しかし、1980年代後半より、宇治~石山直通系統は太陽ヶ丘・宇治田原・小田原経由に変更され(京阪宇治交通のみ)、天ヶ瀬ダムから宇治川ラインを経由する便は年々減らされるようになる。京阪バス【10】号経路も、1980年代前半まではBタイプ大型車(三菱MR470)が使用されていたようだが、需要低下により中型車(三菱P-MK116J)で運用されるようになる。そして、1993年6月の大津営業所移転に伴うダイヤ改正で、【10】号経路は廃止。その後も京阪宇治交通担当便は残るが、確か冬季を除く休日のみの運転となり、1998年ごろまでに消滅する。

一方、1997年には、京阪宇治交通グループが天ヶ瀬ダムに地ビール「ガーデンズ天ヶ瀬」をオープン、樟葉駅・松井山手など宇治交通エリア各所からガーデンズ天ヶ瀬までの直通バスを運行する。しかし、利用客は伸び悩み、2005年ごろまでに閉鎖されてしまった。

現在、天ヶ瀬ダムへの路線バスさえもなくなってしまった。


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「京阪時刻表1982」より 宇治川ライン遊覧バスの時刻表と路線イラスト


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天ヶ瀬ダムへの路線バス廃止後、貸切バスが来ていた(2010年5月)



かつて、毎年夏休みに枚方市駅・樟葉駅から藤阪にある王仁(わに)公園プールへの臨時バスが運行されていた。

最寄のバス停は「藤阪」であり、【63】【64】号経路・<枚方市駅南口~長尾駅>系統の通るところだ。
ただし、枚方市駅からの便は北口からの発車で、須山町・出屋敷・長尾口経由(当時運行されていた大循環系統【20】・<枚方市駅北口~長尾駅~枚方市駅南口>とほぼ似ている)だった。私も一度だけこの臨時便に乗車したことがある。

また、樟葉駅発着便についてはよく知らないが、運行経路は企業団地(現・中の池公園)・招提大谷・既製服団地・長尾口だった。運行経路が樟葉長尾線とほぼ同じでしかも「藤阪」行きゆえに、定期運行の【35】(現【95】)・藤阪ハイツ行きと乗り間違える客もおられたそうだ。「藤阪ハイツ」と「藤阪」バス停はかなり離れていて(両者間の徒歩も不可能ではないが)、名前が名前だけに紛らわしいので、「藤阪」バス停は「王仁公園前」などと改称したほうがよいだろう。「藤阪」の所在地は藤阪元町、「藤阪ハイツ」は藤阪西町である。

王仁公園プールは2001年ごろまでは入場料は3時間まで300円という良心的な安さだったが、リニュアル工事後900円前後に値上げされたようだ。私は小学校~高校時代の頃まで時々王仁プールへ泳ぎに行ったりしたが(中学時代までは親に連れて行ってもらった)、リニュアル工事後全然行ったことがない。ただ、一人で行くときは自転車だった。

「王仁」という名の由来は、5世紀初頭に朝鮮半島の百済から渡来し、論語と千字文(=漢字?)を枚方・長尾界隈の地にもたらしたとされる王仁博士による。
https://www.city.hirakata.osaka.jp/uploaded/attachment/6062.pdf

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8月31日限りで寝屋川市緑町にある「グリーンシティ」(イオンモール寝屋川、旧・ジャスコ)が一旦閉店する予定です(その後、建替え)。

グリーンシティは1978年にオープン。私が子供の頃は時々車で連れて行ってもらいました。ただ、京阪電車の寝屋川市駅と香里園駅のちょうど中間地点にあるがゆえ、交通の便はあまり良くありません(一度だけ自宅からタクシーで連れて行ってもらったこともある)。

これを補完すべく、寝屋川団地方面から京阪バスが運行されていましたが、利用客があまり多くなかったのか、廃止されました。その後、「タウンくる」の寝屋川市駅―香里園駅西口系統が運行されるようになり、グリーンシティへのアクセスは改善されました。しかし、すでにアルプラザ香里園が開店していて、グリーンシティ(そしてダイエー香里店)の衰退ぶりが目立つようになります。昨年のイオンモール四條畷オープンにより、閉店はいよいよ決定的となりました。

先日、久しぶりにグリーンシティを訪れてみました。店内展示の写真コーナーに、なんと京阪バス車両の「グリーンシティ」広告の写真が掲載されています。1990年代前半まで交野・寝屋川営業所の車両に掲示されていましたが、いつの間にか見なくなりました。

今日は京阪バス過去路線についてレポートを書く。
今回は、寝屋川営業所管内の【16】号経路・<枚方市駅~寝屋川市駅>で行く。

【16】号経路・<枚方市駅~寝屋川市駅>は、かつての京阪国道線の名残。もともと<天満橋~三条京阪>間だったのが1970年代に入り<天満橋~枚方市駅>に短縮、その後も分割・短縮を繰り返して、1975年ごろ、当該【16】号経路が誕生する。分割後の<大阪市内~寝屋川>に相当する路線系統は、【1】号経路<京阪京橋~寝屋川市駅>と思われる(京橋乗り入れは2008年廃止。現在も【1】・<京阪守口市駅~寝屋川市駅>は運行中)。

【16】号経路の運行経路は、

枚方市駅北口~枚方公園口~伊加賀~(国道170号・府道京都守口線経由)~菅原神社前~池田本町~寝屋川車庫~寝屋川市駅

で、主に工場・事業所の並ぶ国道・幹線道路を走行するゆえ、道路渋滞が多発しやすいこともあって利用客は少なかったと思われる。1970年代後半の一時期だけ枚方営業所が担当していたこともあったようだが、その後1995年6月の廃止まで寝屋川営業所が担当していた(枚方営業所の車両でこの【16】号経路の方向幕が入っているのを見たような記憶がある)。運行本数は1987年当時、平日10往復、休日5往復だった(「京阪時刻表1987」巻末のバス時刻表より)。

私は、枚方市駅で【16】寝屋川市駅行きにBタイプ(路線・観光兼用車)のK-RC301P(社番B-3461)が入っているのを何度か見た記憶がある。1980年代後半~90年代初頭のことだった。一度乗ってみたかったが、結局乗ることもなく、気がついたら廃止されてしまっていた。

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B-3461(K-RC301P) 他サイトさまより拝借

【16】号経路・枚方寝屋川線廃止後、枚方市南西部においてはバス路線空白地帯となる。しかし、淀川河川敷に近い伊加賀・出口地区は住宅地やマンションの開発が進んでいて、同地区へのバス路線があっても不思議ではなかった。そこで、伊加賀・出口地区から枚方市駅・枚方市中心部へのバス利用客需要を見込んで、2001年夏、同じ【16】号経路として、枚方出口線が誕生する。運用担当は高槻営業所。ただし、国道へのアクセスが便利ゆえもともとマイカー利用の多い地域であり、近年の枚方市駅周辺の商業・集客施設の衰退などもあり(今年5月、枚方近鉄跡にT-SITEがオープンしたが)、出口線の利用状況からして、高槻の大型車では輸送力過剰なようなので、枚方営業所に移管して中型車で招提線【38】号経路と共通運用を組んだほうが効率的だと思われる。

参考までに、枚方営業所担当時代の【16】号経路関連の運用についても興味がある。当時は交野営業所開設前で、星田線【41】号<寝屋川市駅~四条畷駅>、【43】号<枚方市駅南口~四条畷駅>なども枚方営業所管轄だった。ゆえに【16】号経路は寝屋川市駅からの星田線への送り込み運用もあった可能性はありそうだ。ただし、笠松-正縁寺間の狭隘区間対応のため、星田線には専用の短尺車が使用されていたので、実際はどうだったかはわからない。


京阪バス「1Dayチケット」の前身と言うべき「枚方市内一日乗車券」。

1980年代半ばごろから発売されていたようで、廃止直前の2005年当時は800円だったと記憶している。発売箇所は枚方市駅案内所、枚方営業所、香里団地営業所ぐらいで、車内での販売はなく、この切符の存在自体あまり知られていなかったようだ。利用可能範囲は、京阪香里園~交野~津田駅系統以北の枚方市内路線(京阪宇治交通など他社路線では使えなかった)で、一部交野市内にも跨っていた。ただし券面の利用可能範囲図では、売れ行きが悪かったのか1980年代半ば当時のままのものの使い回しで、後年開設された枚方カントリー、大阪国際大学、ポエムノール北山、家具町2丁目南、幾野四丁目などが明記されていなかったように記憶している。

何度かこの乗車券を使用したことがあるが、はっきりいって使い勝手が良かったとは言えない。今のカード式「1Dayチケット」のように車内で購入することはできず、この乗車券の存在を知っている乗務員は少なかったようだ。確か案内所などで利用当日の日付スタンプを押してもらい、1回目のバス降車時に券面の端を切り離して運賃箱に入れる、というものだった。もちろんのこと、この乗車券で高槻・寝屋川市駅・星田・八幡・新田辺方面へ足を伸ばすことは不可能だった(ダイエースーパー行きは使えたのかな?)。

京阪バス掲示板(シーホークのページ)
http://102.teacup.com/seahawk/bbs
で、1978年交野営業所開設以前の星田線【43】号経路(枚方市駅~四条畷駅)の興味深い書き込みがありました。

狭隘路線ゆえ短尺車限定運用だった星田線【41】【43】号経路は、交野(営)開設以前はどこの営業所が担当していたのか興味があったが、上の掲示板の記述から、枚方営業所が担当していたことがほぼ確証されたと言って良いでしょう。

「バスグラフィック」(Vol.6、81ページ)に、1975年当時の四条畷駅停車中の寝屋川市駅行き【41】号経路の写真が載っていて、コメントに枚方 営業所担当だったことが記されています。しかし、そのコメントだけでは、実際に枚方(営)担当だったかどうかは判断できず、より詳しく知りたいと思ってい ました。

ただ、2ちゃんねるでは、当時の星田線が枚方営業所担当でMR410などで運用されていたとの書き込みを見た記憶があります。ということを、私が掲示板で 投稿したら、みどり太郎さまから、枚方(営)に該当する車両が5台配置されたいたとのコメントをいただきました。それは、

A-1005(MR410)、A-3001~3004(RE100)

という内容です。交野担当になってから1984年までの間、星田線用のMR410を1台だけ見たことはあります。それはたぶんA-1005でしょう。

ちなみに、当時の香里団地界隈路線系統について、1977年の釈尊寺団地造成に合わせて新設された【10】号経路(枚方市駅~釈尊寺団地)は香里団地(営)担当でしたが、交野営業所開設とともに同営業所に移管され、現在に至ります。
津田香里線の【9】号経路(京阪香里園~交野・津田駅)や、交野南部線【17】【19】号経路(京阪香里園・交野~藤が尾団地)はどこの営業所担当だった のでしょうか?香里団地担当だったとの説が有力なようですが、整理券系統ということもあって、枚方または寝屋川営業所の可能性も考えられそうです。

http://naohiko.exblog.jp/23474135/

今春、京都京阪バス発足を前に廃止された、旧・京阪シティバス【6】号経路(久御山団地~太陽ヶ丘)。

この【6】号経路は、1982年、宇治市に京都府立山城総合運動公園(通称・「太陽ヶ丘」)が開園したことに合わせて、京阪バスの一般路線として新設されました。運行経路は、

久御山団地~日産車体~近鉄大久保~城南荘~宇治市役所~宇治文化センター~太陽ヶ丘ゲート前~太陽ヶ丘

で、京阪宇治交通(→京阪宇治バス→京都京阪バス)【47】号系統と共同運行の形でスタートしました。

運用担当は当初洛南営業所で、宇治淀線とともに宇治市~久御山町内では、地味ながらも京阪バス一般路線網を形成していました。

当初、太陽ヶ丘へは、京阪宇治交通のみの乗り入れが想定されていたが、京都府企業局は京阪バスにも運行を要請、京阪バスも路線免許を取得し、路線新設に至ったという経緯のようです。

1985年12月に、京阪バス淀・宇治地区路線再編に伴い、【6】号経路は宇治淀線【4】【11】号経路などととともに、枚方営業所に移管。以降、大阪ナ ンバーの京阪バスが宇治市・久御山町にて営業運用をすることになるわけですが、1996年2月には洛南営業所担当に復帰。その後、1999年より子会社の 「京阪シティバス」が担当。

やはり利用客が少なかったのか、2012年11月の大久保駅前ロータリー完成に合わせたダイヤ改正で、土曜・休日ダイヤのみの運行となりました。
また、運動公園閉園時は、太陽ヶ丘ゲート前で折り返し。

残念ながら一度も乗ることなく、2014年3月31日、「京阪シティバス」「京阪宇治バス」を統合して「京都京阪バス」発足の前日に、廃止されました。

京阪バス【6】号経路のほか、近鉄大久保からは京阪宇治交通(→京阪宇治バス)がいろんな路線系統を持っていたが、現在は大久保駅前からの直通系統とし て、京都京阪バス【240】【240A】【250】【250A】が宇治友が丘(立命館宇治高校)経由で運行されています(ただし、「太陽ヶ丘ゲート西」下 車。「太陽ヶ丘」への直接の乗り入れなし)。

http://naohiko.exblog.jp/22205658/

かなり以前に、ダイエースーパーに乗り入れる香里団地【28】号経路についてレポートしました。
http://naohiko.exblog.jp/10938242/

先日、この古い記事への興味深いコメントをいただきました。その内容も踏まえ、【28】号経路について改めてレポートすることにしました。

香里団地【28】号経路は、香里団地から今はなきダイエー香里店(寝屋川市香里南之町。日本初の郊外型大型商業施設として1968年開業。2005年閉店)を直結する路線系統。

運行経路は、

ダイエースーパー→(旧国道170号)→田井→三井→成田山不動尊→末広町→香里ヶ丘九丁目→(公孫樹通)→香里ヶ丘七丁目→五本松→開成小学校前→香里橋→藤田川→新香里→香里ヶ丘九丁目→末広町→成田山不動尊→三井→田井→ダイエースーパー

という面白い循環系統でした。全区間1区運賃。1995年6月に廃止。香里団地営業所担当だったが、同営業所として唯一の2桁系統番号だったこともユニークでした。
運行本数は毎時2本(30分間隔)。

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ダイエースーパーを起点に三井までは比較的乗っているが、以降香里団地内への直通客は少なかったようです。香里団地方面からダイエー香里店へは、【1】 【9A】号経路で京阪香里園まで出て、そこから商店街を歩いて行くことも可能(むしろそちらのほうが一般的)ですが、第一「開かずの踏切」を渡る手間が煩 わしく、その分ダイエーまで直通する【28】号経路のほうが便利だったと言えます。ただ、【28】号経路は、末広町から南へ迂回していることもあるのか、 遠回りというイメージがなかったわけでもなく、本数の少なさもあって、ダイエーの買い物客にはあまり認知されていなかったように見えます。

近くの寝屋川市緑町、京阪電車線路のすぐ傍、寝屋川市駅と香里園駅のちょうど中間地点に、グリーンシティ(ジャスコ→イオン)というショッピングセンター があり、そちらのほうが集客力が高いようなので、むしろ緑町へ直通するバス路線が欲しいぐらいでした。実際、寝屋川団地方面から【20】号経路として緑町 への路線系統もあったが、1999年に廃止されました。

【28】号経路が廃止されて、15年後の2010年秋に、これと彷彿とさせる新しい系統、京阪香里園を起点とする循環【7】号経路が設定されました。運行経路は、

京阪香里園→新香里→五本松→開成小学校前→香里橋→藤田川→新香里→京阪香里園

ですが、なぜか全便交野営業所の担当です(津田香里線【9】【9C】と共通運用)。

ダイエースーパーへは、このほか寝屋川市駅から循環【12】号経路(寝屋川営業所担当)が2時間に1本の間隔で運行されていましたが、【12】号経路のほうは利用客が非常に少なかったようで、1980年代に廃止されました。

http://naohiko.exblog.jp/22113613/

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1981年末~82年現在の京阪六地蔵バス発車時刻表の写真です(京阪時刻表 1982より)。

京阪バスと京阪宇治交通(現・京阪宇治バス)が発着。

京阪バスは山科営業所担当(1982年当時は「京都営業所」)で、山科・三条京阪方面へのバスが発着。
特に[12]系統・醍醐三宝院・三条通経由三条京阪行きは15分間隔の運行で、地下鉄東西線開業前の山科営業所管内では収益性の高い路線系統だったようです。

また、[31]系統・阪急東向日駅行き(五条通経由)が六地蔵発着だったことは驚きです。
確か1995~96年ごろに廃止されましたが、廃止直前は小栗栖団地折り返しでした。

現在、六地蔵から四条河原町・三条京阪へは五条通経由のみです。


京阪宇治交通は、御蔵山方面だけでなく宇治車庫・京阪宇治から近鉄大久保方面などへの路線がありました。
現在、六地蔵~御蔵山系統の京阪宇治バスは、同社の他の路線網から完全に切り離され「陸の孤島」と化しています。
回送の経済性なども考えて、京阪バス山科営業所に移管した上で、[8]系統・日野誕生院線などと共に路線再編・見直しをしたほうがよいかもしれません(宇治車庫からの出庫だと府道7号線が渋滞しやすいので)。

なお、京阪六地蔵の手前では、京都駅前から府道7号線を経て宇治へ向かう長距離路線もありました。
ただ、京都駅からの京阪宇治交通は、京阪バス・近鉄などの京都奈良線(稲荷、藤ノ森経由)とは異なり、国道24号(竹田街道)経由でした。

http://naohiko.exblog.jp/20313614/

昔懐かしい路線系統を一つ紹介。

それは、出屋敷線旧[26]号系統(枚方市駅~家具団地)。
運行経路は、

枚方市駅北口~市民病院前~須山町~国道田ノ口~(国道1号枚方バイパス)~大谷橋~家具町1丁目~家具団地

で、田ノ口~家具町1丁目間はひたすら枚方バイパスを疾走するというものでした。

枚方市駅から家具団地・北山方面へは、現在
[27][29]<枚方市駅北口~(長尾駅経由)~摂南大学枚方キャンパス>
[38]<枚方市駅北口~(牧野・招提口経由)~摂南大学枚方キャンパス>
があるが、国道1号線を疾走するとは懐かしいですね。

同じく1号線枚方バイパスを疾走する系統として、招提線旧[38]号系統<枚方市駅~(牧野・招提口経由)~枚方車庫>がありました。

この[26]号系統は、2002年3月ダイヤ改正まで運行、廃止は意外と遅かったです。
ただし、1995~96年ごろに、田ノ口から枚方バイパス経由は従前と変わらないものの、末端区間だけ
~国道招提~ポエムノール北山~家具団地~峠~摂南大学薬学部(現・枚方キャンパス)
に行先・経路変更が実施されました。

いずれにせよ、本数自体少なかったので、乗車する機会もありませんでした。

http://naohiko.exblog.jp/20258631/

京阪時刻表1982をオークションで入手しました。
さっそく、巻末のバス時刻表で枚方市駅の分をスキャンしてみました。

hirakatashi1982jikoku1

hirakatashi1982jikoku2



この時刻表を見て気づいた点を挙げてみると、

<北口>
◎[21]系統・出屋敷経由長尾駅行き(現[20])は30分間隔の運行で少ない
◎[22]系統・藤阪ハイツゆきのうち毎時最低1本は田ノ口までノンストップ
◎招提線(牧野方面行き)が昼間時間帯も15分間隔、全体的に現在よりも本数が多い(現在は30~40分間隔)
◎茨木行きが昼間時間帯30分間隔と少ない(全便国鉄茨木行き)

<南口>
◎[11]系統・長尾駅行き(津田経由)は20分間隔の運行、出屋敷経由よりも多い
◎香里団地方面へは[1](ノンストップ)新香里行きが昼間時間帯に45分間隔で運行(□太字
◎枚方公園行きの[8]系統がない、休日ダイヤの枚方公園行きは昼間時間帯毎時合計6本と多い
◎高田・東香里方面([9A][9B])への本数が30分間隔で少ない、特に休日ダイヤの夕方以降は運行なし
◎[10]系統・釈尊寺団地行きの夜の時間帯は今よりも本数が少ない

というところでしょうか。

1980年代初めごろまで、[快速]<枚方市駅~新香里>がBタイプ車の三菱MR470で運行されているのはよく見かけたような記憶があります。ただ、香里橋までノンストップだったためか、利用客は多くなかったようで、いつの間にか消えました。

出屋敷線の藤阪ハイツ行き(現[18]号系統)がほぼ終日にわたってノンストップ便も運行、今では考えられないダイヤでしたね。

牧野方面へ向かう招提線の本数が昼間も15分間隔だったということは驚きました。
「大谷橋」「企業団地」「枚方車庫」、いずれも過去の名称になりましたね(「大谷橋」は廃止、「枚方車庫」は現在高速バスのみ発着、「企業団地」は「中の池公園」に改称)。
今では[38]号系統摂南大学枚方キャンパス行きが30~40分ごとに発着、運用車両も中型ロング車レインボー(通称「もやし」or「うなぎ」)もしくは中型車エアロミディのみとなっています。

茨木線は本数は少なかったが、阪急茨木の時刻表を見ると、当時でも本数は多かったことがわかり、びっくりです。ただ、枚方市駅行きは30分間隔、大半は玉川橋団地・白川3丁目・竹ノ内町折り返しでした。

あと、北口から[16]寝屋川市駅行きもあったが、スペースのためか発車時刻は表記されていませんでした(利用客もほとんどいないため省略してもよしとしたのだろう)。

http://naohiko.exblog.jp/20258329/

1987年当時の枚方市駅北口バスのりばの写真が出てきたので、UPします。

hirakatashi1987

時季は確かGWの頃で、高槻北部の山(ポンポン山)へハイキングに行くときだったと思います。

 直○ 国鉄高槻

が懐かしいですね。ちょうど国鉄からJRに変わって1ヶ月過ぎたばかりで、さすがにバスの方向幕交換までは間に合わなかったのでしょう(ただ、1年以内にJR高槻、JR茨木などに対応したものと交換されたはず)。

車両は当時の主力だった三菱エアロスターK、ことK-MP218M。京阪バスでは1987年より窓は逆T字型の大きいものを採用。大きい窓のバスに乗った のは、確かこのときが初めてだったようです。いきなりこれを見て、「これホンマに路線バスかいな? なんかまるで観光バスみたいや」と、カルチャーショックみたいなものを受けましたね。それだけ、この新車のインパクトは強烈だったはずです。

それから、写真の左奥には「ブルドック」が止まっていますね。当時、出屋敷・長尾方面行きバスのりばだったので、枚方営業所所属の車両とわかります。

http://naohiko.exblog.jp/20159763/

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